青岛港水域船舶动态风险模型研究

发布时间：2017-05-14 19:10

  本文关键词：青岛港水域船舶动态风险模型研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着世界航运和科技的发展,船舶呈现快速化、专门化、大型化的发展趋势,同时快速繁荣发展景象的背后是海事事故的迅速增加。为了避免海事悲剧的发生,人们对通航和船舶环境的安全性应该进行深度的危险性识别和风险性管理研究。经过有效的危险因素识别和风险管理过程,将人员的伤害或财产的损失的风险程度降低并保持在可接受的水平及以下。海事事故的发生绝大多数是由于人为因素造成的,因此有必要对目前的通航水域进行安全评价。目前较为流行的安全风险分析方法有综合安全评价(FSA, Formal Safety Assessment)评价方法、定量和基于仿真技术的分析方法等。不管是定量、定性、还是基于仿真模拟的安全分析,只有当获取的源数据是准确长期的历史官方数据,其分析的结果才是可靠和令人信服的。本文搜集和整理了相关的研究资料,对该课题的国内外的研究现状进行分析,通过FSA基本理论和未确知测度理论,分析了影响青岛港水域动态风险的主要因素,通过定量分析与专家评判相结合的方法,构建了青岛港水域动态风险评价模型,并基于未确知测度理论,建立了各评价指标的隶属度函数,通过问卷调查的方式确立了各一级指标和二级指标在评价体系中所占的权重,最后以青岛港主航道为例对水域的风险进行计算,计算结果和实际情况相符,证明该评价模型的可用性。
【关键词】：船舶 动态风险 未确知测度
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U698
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-8
• 第1章 绪论8-12
• 1.1 背景及研究意义8
• 1.2 国内外研究现状8-11
• 1.3 研究的内容11-12
• 第2章 研究相关的基础理论12-19
• 2.1 FSA安全综合评价12-15
• 2.1.1 FSA综合安全评价步骤13-15
• 2.1.2 评价指标选取原则15
• 2.2 未确知测度函数及其模型15-19
• 第3章 青岛港水域现状及风险评价指标19-36
• 3.1 青岛水域现状19-28
• 3.1.1 水文气象19-24
• 3.1.2 航道分布24-26
• 3.1.3 交通流26
• 3.1.4 安全保障26-28
• 3.2 青岛港水域动态风险评价指标28-36
• 3.2.1 自然条件29-31
• 3.2.2 通航条件31-32
• 3.2.3 交通流32-33
• 3.2.4 岸基支持33-36
• 第4章 青岛港水域动态风险评价模型及计算36-61
• 4.1 建立基于未确知度的水域风险评价模型36-57
• 4.1.1 构建各评价指标的评价标准36-38
• 4.1.2 构建各评价指标的未确知测度函数38-54
• 4.1.3 评价指标权重确定54-57
• 4.2 青岛港主航道水域动态风险计算57-61
• 4.2.1 权重获取57
• 4.2.2 风险计算57-61
• 第5章 结论与展望61-62
• 参考文献62-65
• 致谢65-66
• 作者简介66

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前2条

1 向阳;综合安全评估方法在船舶安全规则制定中的应用及对规范发展的影响[J];船舶工程;1999年05期

2 王光远;;未确知信息及其数学处理[J];哈尔滨建筑工程学院学报;1990年04期

中国博士学位论文全文数据库 前1条

1 万玉成;基于未确知性的预测与决策方法及其应用研究[D];东南大学;2004年

中国硕士学位论文全文数据库 前2条

1 马欣;水路运输安全管理评价标准研究[D];大连海事大学;2004年

2 王焕新;基于未确知测度的桥区水域通航安全预评估[D];大连海事大学;2010年

  本文关键词：青岛港水域船舶动态风险模型研究，，由笔耕文化传播整理发布。

本文编号：366010