大风条件下锚泊船安全评价模型研究

发布时间：2017-06-14 06:06

  本文关键词：大风条件下锚泊船安全评价模型研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：锚地内碰撞、搁浅等海难事故大部分是由船舶走锚引起的。由于锚地内海流较小,对锚泊船影响比较微弱,因此大风是导致船舶走锚最主要的因素,所以研究大风中锚泊船的安全评价尤为重要。国内外的专家学者对各种状态下锚泊船的安全评价做了大量的理论分析和实船研究,对锚泊安全评价的发展奠定了良好的基础。但是在实际锚泊操作中,驾驶员仍按照自己的实践经验或采用经验公式等定性或半定量的方法评价锚泊船的安全,因锚泊船走锚引起的事故仍时有发生。因此需要进一步研究锚泊船安全评价方法,为船舶驾驶员提供客观定量的参考依据。 在阅读大量文献的基础上,本文决定利用芳村康男低速域、大漂角的流体力学模型,加入了浅水修正量之后建立适用于处于风中的锚泊船安全出链长度计算模型。为了验证计算模型的准确性,本文以天津港为例进行计算,并采用MATLAB语言编写计算程序,计算出船舶在不同风力情况下锚泊所需的安全出链长度,通过对计算数据进行对比和分析,得到对船舶锚泊操纵具有指导意义的数据、图表。 本文的研究是对定量评价大风中锚泊船的安全进行的初步的尝试,为以后建立更加客观可靠的安全评价方法提供可行的理论依据。本文研究结果可为船舶驾驶员或安全管理人员在锚泊操纵中提供实际参考。
【关键词】：大风 锚泊船 安全 评价
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U675.92;U698
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 绪论10-15
• 1.1 研究的意义10-11
• 1.2 国内外研究现状11-14
• 1.2.1 国外的研究现状11-12
• 1.2.2 国内的研究现状12-14
• 1.3 本文的主要工作14-15
• 第2章 大风条件下船舶锚泊安全评价方法概述15-21
• 2.1 通过观测评价锚泊安全性的方法15-16
• 2.1.1 观测锚链状态,船首方向,岸上物标等15
• 2.1.2 观测锚链在锚链筒处与铅垂线的夹角15-16
• 2.2 利用驾驶台导助航设备的方法16-17
• 2.2.1 安装检测走锚信息设备16
• 2.2.2 利用GPS接收机监视船舶走锚16-17
• 2.3 建立数学模型评价锚泊安全性的方法17-19
• 2.3.1 锚泊船受风流作用时出链长度的计算17-18
• 2.3.2 利用MMG模型安全评价的方法18-19
• 2.4 利用模糊综合评价的方法19-20
• 2.4.1 模糊综合评判方法19-20
• 2.4.2 可拓学综合评价方法20
• 2.5 结论20-21
• 第3章 锚泊船安全评价模型的选取21-33
• 3.1 锚泊船平面运动坐标系及操纵运动方程的建立21-24
• 3.1.1 平面运动坐标系的建立21-22
• 3.1.2 运动方程式22-23
• 3.1.3 运动参数的无量纲化23-24
• 3.2 船体流体动力和动力矩24-28
• 3.2.1 惯性类水动力24-25
• 3.2.2 粘性类流体力及力矩25-28
• 3.3 作用在船体的外力28-33
• 3.3.1 风压力和风压力矩28-31
• 3.3.2 锚链力31-33
• 第4章 天津港锚地锚泊船安全评价模型33-43
• 4.1 天津港概况33-36
• 4.2 水文状况36-38
• 4.2.1 潮汐36-37
• 4.2.2 海流37
• 4.2.3 波浪37
• 4.2.4 海冰37-38
• 4.3 气象条件38-39
• 4.3.1 风38
• 4.3.2 降水38
• 4.3.3 雾及能见度38-39
• 4.4 锚地底质条件39-40
• 4.5 实例计算结果40-43
• 第5章 结论与展望43-45
• 5.1 结论43
• 5.2 展望43-45
• 参考文献45-48
• 致谢48

【参考文献】

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本文编号：448678