基于综合安全评估的青岛港船舶溢油风险研究

发布时间：2017-06-17 01:01

  本文关键词：基于综合安全评估的青岛港船舶溢油风险研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：近年来,随着国民经济的快速发展,海上运输日益繁荣,但与此同时,频繁发生的海上船舶溢油事故造成了巨大的经济和环境损失,因此对船舶溢油风险进行定性或定量评估和研究越来越重要。港口船舶溢油风险研究对于优化港口应急设备配备,提高港口应急反应能力,尽可能减少溢油污染损害具有重要的理论意义和实践价值。本文以青岛港船舶溢油风险作为研究对象,作者在查阅大量文献和咨询专家的基础上,通过对港口自然、经济、环境敏感资源、航道、锚地及近年来发生的溢油事故等分析,筛选和识别了青岛港船舶溢油风险源,确定了影响船舶溢油的四个主要因素(技术／工程因素、管理因素、人员因素及环境因素)及其各自指标体系,采用层次分析法(AHP)确定各指标的权重并对青岛港船舶溢油风险值进行计算评估。风险识别和计算结果表明青岛港存在着较高级别的船舶溢油风险,青岛港主航道、锚地及和黄岛码头是船舶溢油风险重点防范区域,油轮和大型非液货船是重点防范船舶。针对该风险,文章分别以青岛港的黄岛码头发生操作性船舶溢油事故和主航道发生海南性船舶溢油事故为例,运用Oilmap模型模拟不同风潮情况下的溢油运动轨迹。模拟结果显示：溢油发生6小时后将对附近的敏感资源构成威胁,溢油发生13小时后部分油污将登陆青岛港岸线,附着岸线的油污量将随时间的增加而增加。最后作者根据青岛港船舶溢油风险可接受水平,针对目前港口船舶溢油应急设备、器材的配备情况,提出了溢油应急设备、器材增配方案,并就如何提高港口船舶溢油应急能力提出针对性的安全管理建议,供港口管理机构作参考。
【关键词】：青岛港 船舶 溢油 风险
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U698.7
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-12
• 第1章 绪论12-17
• 1.1 研究背景12
• 1.2 船舶溢油风险评估研究国内外状况12-15
• 1.2.1 国外研究状况13-14
• 1.2.2 国内研究状况14-15
• 1.3 本文的研究方法和内容15-16
• 1.3.1 研究方法15-16
• 1.3.2 研究内容16
• 1.4 小结16-17
• 第2章 FSA方法和OILMAP模型概述17-23
• 2.1 FSA方法概述17-20
• 2.1.1 FSA方法流程17-18
• 2.1.2 风险识别方法18-19
• 2.1.3 风险估计方法19-20
• 2.1.4 风险评价20
• 2.1.5 费用受益评估20
• 2.2 OILMAP模型20-22
• 2.2.1 轨迹模型21-22
• 2.2.2 归宿模型22
• 2.3 小结22-23
• 第3章 基础条件分析23-34
• 3.1 青岛港自然条件23-25
• 3.1.1 气温24
• 3.1.2 降水量24
• 3.1.3 风24
• 3.1.4 雾24
• 3.1.5 潮汐24
• 3.1.6 潮流24-25
• 3.2 青岛港通航条件25-26
• 3.2.1 航道25
• 3.2.2 锚地25-26
• 3.2.3 助航设施26
• 3.3 区域社会经济背景26
• 3.4 海洋敏感资源概况26-27
• 3.5 港区货物概况27
• 3.6 船舶溢油事故统计分析27-32
• 3.7 区域应急能力32-33
• 3.7.1 应急目标32
• 3.7.2 应急管理能力32
• 3.7.3 应急资源配备32
• 3.7.4 应急能力评价32-33
• 3.8 小结33-34
• 第4章 危险识别34-42
• 4.1 风险因素分析34-39
• 4.1.1 技术/工程子系统34-36
• 4.1.2 人员子系统36-37
• 4.1.3 管理子系统37-38
• 4.1.4 环境子系统38-39
• 4.2 影响船舶溢油危害后果的因素39-40
• 4.2.1 加重危害后果的因素39
• 4.2.2 减轻事故危害后果的因素39-40
• 4.3 风险类型识别40-41
• 4.4 小结41-42
• 第5章 源项分析42-45
• 5.1 溢油事故多发区域及多发类型42
• 5.2 操作性溢油事故溢油量及概率预测42-43
• 5.2.1 操作性溢油事故概率预测42
• 5.2.2 操作性溢油事故溢油量预测42-43
• 5.3 海难性事故溢油量及概率预测43-44
• 5.3.1 海难性事故概率预测43
• 5.3.2 海难性事故溢油量预测43-44
• 5.4 小结44-45
• 第6章 风险影响预测45-58
• 6.1 操作性溢油事故情景模拟45-51
• 6.1.1 溢油基本信息45
• 6.1.2 溢油情景模拟45-50
• 6.1.3 溢油模拟结果评价50-51
• 6.2 海难性溢油事故情景模拟51-57
• 6.2.1 溢油基本信息51
• 6.2.2 溢油情景模拟51-55
• 6.2.3 溢油模拟结果评价55-57
• 6.3 小结57-58
• 第7章 风险评价58-73
• 7.1 风险度值计算58-65
• 7.1.1 风险指标建立58-61
• 7.1.2 风险度值计算61-65
• 7.2 风险评价65-67
• 7.2.1 操作性船舶溢油事故65-66
• 7.2.2 海难性船舶溢油事故66-67
• 7.3 风险可接受水平分析67-68
• 7.4 小结68
• 7.5 费用效益分析(CBA)评估步骤68-69
• 7.6 费用分析69-72
• 7.7 效益分析72
• 7.8 费用效益分析结论72-73
• 第8章 结论与建议73-76
• 8.1 结论73-74
• 8.1.1 船舶溢油事故量预测73-74
• 8.1.2 危害后果预测74
• 8.1.3 应急能力评估74
• 8.2 建议74-76
• 8.2.1 减小风险概率的对策74-75
• 8.2.2 减轻船舶溢油事故后果的对策75-76
• 附表76-95
• 参考文献95-98
• 致谢98

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前2条

1 盛立芳;梁卫芳;王丹;高山红;;海洋气象条件变化对青岛平流雾过程的影响分析[J];中国海洋大学学报(自然科学版);2010年06期

2 谢飞;孙永明;王军;严朝晖;王莹;;溢油数学模型浅析[J];中国水运(下半月);2009年01期

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1 赖强;水域危险度的灰色评价及其在广州港的应用[D];大连海事大学;2002年

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本文编号：456883