山区高速公路紧急避险车道辅助车道设置

发布时间：2017-09-04 06:13

  本文关键词：山区高速公路紧急避险车道辅助车道设置

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【摘要】：通过对8处紧急避险车道主线外侧车道车头时距的收集与分析,运用拟合分析和卡方检验,发现当外侧车道交通流小于500veh·h-1时,车头时距符合负指数分布.考虑主线外侧车道交通流量、失控车辆的速度与失控车辆汇入的临界间隙,应用微分法求导得到失控车辆汇入主线外侧车道的汇入概率模型.通过分析失控车辆汇入主线外侧车道的换车道驾驶行为,得到了不同路面状况下车辆汇入临界间隙.在保证失控车辆95%的汇入成功率条件下,计算不同路面状况、主线外侧交通流量与驶入速度下的辅助车道长度设置值.
【作者单位】： 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司山地交通安全与应急保障技术交通运输行业研发中心;
【关键词】： 道路工程 辅助车道 汇入模型 紧急避险车道 车头时距 驾驶行为
【基金】：山西省交通厅科技项目(2014-1-18) 贵州省交通厅科技项目(2014-122-011) 同济大学研究生国际合作培养项目(2016XKJC-007)
【分类号】：U491;U492.8
【正文快照】： 受我国山区高速公路地形地貌条件的制约,长大下坡路段是山区高速公路必不可少的组成部分.实践证明,设置紧急避险车道是目前解决山区高速公路长大下坡路段交通安全问题最为有效的工程措施之一[1].《新理念——公路设计指南》指出,避险车道一般设置于长陡下坡路段右侧视距良好路

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2 黄秀成;田喜东;孙智勇;;粤赣高速公路避险车道的安全性评价[J];公路;2005年12期

3 黄玉健;;紧急避险车道技术措施的探讨[J];华东公路;2006年03期

4 ;[J];;年期

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本文编号：789808