城市轨道交通运行风险评估

发布时间：2017-09-05 00:42

  本文关键词：城市轨道交通运行风险评估

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【摘要】：城市轨道交通进入网络化运营时代,规模不断扩大,运行过程所伴随产生的安全隐患不断增多,运行安全管理工作难度增大。研究城市轨道交通运行风险评估方法,对提升其安全管理水平具有重要的现实意义。论文选取重庆市轨道交通作为研究对象,其主要研究工作如下:①以系统论的观点,从“外部因素,内部因素”两个方面对城市轨道交通进行系统分析,归纳总结影响城市轨道交通运行安全的风险因素。②结合我国城市轨道交通运行安全特性,以定性分析和定量分析相结合的方法,通过专家咨询,设计了包含内部因素、外部因素两个一级指标,员工技术水平、设备设施状况、安全管理、乘客素质和极端天气五个二级指标以及二十二个三级指标的城市轨道交通运行风险评估指标体系。③基于梯形模糊数理论、最小平方法、熵权法和博弈论等理论与方法相结合,建立了基于梯形模糊数理论的城市轨道交通运行综合风险评估模型。该模型可以对整个评估对象、单个指标分别进行安全风险评估,判断其所处的风险水平,为制定相应有效的控制措施提供参考依据。④以重庆轨道交通1号线为例,通过实地调研和专家打分,获取相关数据,运用已建立的城市轨道交通运行风险评估模型,综合评估了重庆市轨道交通1号线运行风险水平,得出城市轨道交通运行风险等级。评估结果表明重庆市轨道交通风险等级为“3级”,风险处于低水平,其中极端天气风险等级为“3级”,乘客素质和设备设施状况风险等级为“2级”,而员工技术水平和安全管理风险等级为“4级”。⑤针对重庆市轨道交通1号线运行风险分析结果提出了相应的建议与对策,对改进重庆市轨道交通运行管理状况具有一定的参考作用。
【关键词】：城市轨道交通 风险评估 评估指标体系 梯形模糊数
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U298
【目录】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 绪论8-20
• 1.1 研究背景8-11
• 1.2 城市轨道交通运行风险评估发展现状11-17
• 1.2.1 国外城市轨道交通运行风险评估发展现状12-14
• 1.2.2 国内城市轨道交通运行风险评估发展现状14-16
• 1.2.3 评估方法研究现状16-17
• 1.3 研究目的17-18
• 1.4 研究内容和技术路线18-19
• 1.4.1 研究内容18
• 1.4.2 研究技术路线18-19
• 1.5 本章小结19-20
• 2 城市轨道交通运行风险影响因素分析20-32
• 2.1 城市轨道交通运行风险20-21
• 2.1.1 风险的定义20
• 2.1.2 风险的特点20-21
• 2.2 风险因素识别方法21-22
• 2.2.1 德尔菲法21-22
• 2.2.2 检查表法22
• 2.2.3 工作分解结构法22
• 2.2.4 情景分析法22
• 2.2.5 头脑风暴法22
• 2.3 城市轨道交通运行风险影响因素识别22-31
• 2.3.1 内部影响因素23-28
• 2.3.2 外部影响因素28-31
• 2.4 本章小结31-32
• 3 城市轨道交通运行风险评估模型32-46
• 3.1 评估指标体系32-35
• 3.1.1 评估指标体系的建立原则32-34
• 3.1.2 评估指标体系的构建34-35
• 3.2 数据的处理35
• 3.3 指标权重的确定35-42
• 3.3.1 最小平方法求解主观权重36-37
• 3.3.2 熵权法求解客观权重37-40
• 3.3.3 基于博弈论的组合赋权40-42
• 3.4 基于梯形模糊数理论的综合风险评估模型42-45
• 3.4.1 梯形模糊数的定义43-44
• 3.4.2 梯形模糊数的运算法则44
• 3.4.3 基于梯形模糊数理论的评估值计算44-45
• 3.5 本章小结45-46
• 4 重庆市轨道交通运行风险评估46-68
• 4.1 概述46-47
• 4.2 数据采集47-49
• 4.3 确定指标体系主观权重49-52
• 4.4 确定指标体系客观权重52-55
• 4.5 基于组合赋权法计算最终权重55-57
• 4.6 重庆市轨道交通运行风险等级水平确定57-58
• 4.7 基于梯形模糊数理论的风险评估计算58-63
• 4.8 评估结果分析63-67
• 4.9 本章小结67-68
• 5 结论与展望68-70
• 5.1 研究结果68
• 5.2 展望68-70
• 致谢70-72
• 参考文献72-76
• 附录76
• A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文76
• B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目76

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本文编号：794816