化学气相渗积炭/炭复合材料摩擦磨损性能研究
发布时间:2022-01-04 05:05
通过交替改变气体流动方向,利用化学气相渗透方法制备出2种热解炭结构的炭/炭复合材料,并研究了微观结构、力学及摩擦磨损性能。试验结果表明:与粗糙层结构的炭/炭复合材料相比,具有光滑层结构的复合材料弯曲强度及层间剪切强度高,石墨化度低。在干态刹车条件下,随着刹车能量的增加,其摩擦系数逐渐变小,且摩擦曲线不稳定;而在湿态刹车条件下,其摩擦系数衰减更加严重。具有粗糙层结构的复合材料不仅在不同干态刹车条件下,由于摩擦面形成了致密的自润滑膜而呈现出较稳定的摩擦系数,而且由于复合材料石墨化度高,结构缺陷少,吸附的水分少,表现出良好的湿态刹车性能。
【文章来源】:炭素技术. 2020,39(05)北大核心
【文章页数】:6 页
【部分图文】:
料柱剖面示意图
图2所示为2种试样的偏光结构照片。炭纤维在偏振光下,无光学活性。可以看出,1#样品为光滑层结构,见图2(a)。该表面光滑,光学活性小,具有大的、规整的“十字架”形状,热解炭环形裂纹多较宽,结果表明该结构硬而脆[13]。2#样品为粗糙层热解炭,见图2(b)。在偏振光下,呈现放射状的不规则消光轮廓,表面生长粗糙,具有强的光学活性,具有层次感,深浅不一的颜色,有明显的生长锥,因此形成了大量不规则的“十字架”形状。2.2 石墨化度及力学性能
图3为2种材料的XRD图谱。可以看出,虚线标注为(002)的衍射峰。与光滑层热解炭相比,粗糙层结构热解炭的衍射峰强度变强且尖锐,表明该结构的热解炭晶粒尺寸增大。根据Scherrer公式计算2种复合材料的微晶尺寸分别为8.63 nm和13.86 nm。炭/炭复合材料结构属于乱层石墨。仅在网平面上二维有序,其整体呈无规则排序,层间距较大,表现微晶尺寸较小。在高温下,乱层石墨结构开始重新排序,从而引起层间距减少和微晶尺寸的增加。因此,材料的石墨化度提高,微晶尺寸增大。一般来说,具有粗糙层结构的炭/炭复合材料的石墨化程度较光滑层结构的要高,即粗糙层热解炭择优取向明显,有序排列程度高,导热性能优良,但是力学性能降低,这与文献[14]试验结果一致。2.3 摩擦磨损性能
【参考文献】:
期刊论文
[1]高温热处理对炭/炭复合材料湿态摩擦性能的影响[J]. 曲建伟,罗瑞盈,张宏波,李进松,刘涛. 炭素技术. 2003(06)
[2]不同热解炭结构的炭/炭复合材料的摩擦特性[J]. 徐惠娟,熊翔,黄伯云,彭剑昕. 摩擦学学报. 2003(04)
[3]炭/复合航空刹车材料的结构完整性对摩擦系数的影响[J]. 蒋建纯,黄伯云,熊翔. 新型炭材料. 2003(02)
[4]碳/碳复合材料制备方法及其新理论[J]. 赵俊国,徐君,周师庸. 鞍山钢铁学院学报. 2002(05)
[5]C/C复合材料石墨化度与导电性能的关系[J]. 张福勤,黄启忠,黄伯云,巩前明,陈腾飞. 新型炭材料. 2001(02)
[6]石墨的晶体缺陷对其润滑性的影响[J]. 刘其城,夏金童,周声劢,陈宗璋. 炭素技术. 2000(03)
[7]碳/碳复合材料制备工艺及研究现状[J]. 罗瑞盈. 兵器材料科学与工程. 1998(01)
[8]C/C复合飞机刹车材料的研究和应用现状[J]. 罗瑞盈. 宇航材料工艺. 1997(05)
[9]碳/碳复合材料的摩擦磨损行为[J]. 罗瑞盈,李贺军,杨峥,康沫狂,刘应楼,杨彩丽,史鸿俊. 宇航学报. 1996(01)
[10]炭/炭复合材料飞机刹车盘的湿态刹车性能[J]. 罗瑞盈,李贺军,杨峥,康沫狂. 炭素技术. 1995(05)
本文编号:3567718
【文章来源】:炭素技术. 2020,39(05)北大核心
【文章页数】:6 页
【部分图文】:
料柱剖面示意图
图2所示为2种试样的偏光结构照片。炭纤维在偏振光下,无光学活性。可以看出,1#样品为光滑层结构,见图2(a)。该表面光滑,光学活性小,具有大的、规整的“十字架”形状,热解炭环形裂纹多较宽,结果表明该结构硬而脆[13]。2#样品为粗糙层热解炭,见图2(b)。在偏振光下,呈现放射状的不规则消光轮廓,表面生长粗糙,具有强的光学活性,具有层次感,深浅不一的颜色,有明显的生长锥,因此形成了大量不规则的“十字架”形状。2.2 石墨化度及力学性能
图3为2种材料的XRD图谱。可以看出,虚线标注为(002)的衍射峰。与光滑层热解炭相比,粗糙层结构热解炭的衍射峰强度变强且尖锐,表明该结构的热解炭晶粒尺寸增大。根据Scherrer公式计算2种复合材料的微晶尺寸分别为8.63 nm和13.86 nm。炭/炭复合材料结构属于乱层石墨。仅在网平面上二维有序,其整体呈无规则排序,层间距较大,表现微晶尺寸较小。在高温下,乱层石墨结构开始重新排序,从而引起层间距减少和微晶尺寸的增加。因此,材料的石墨化度提高,微晶尺寸增大。一般来说,具有粗糙层结构的炭/炭复合材料的石墨化程度较光滑层结构的要高,即粗糙层热解炭择优取向明显,有序排列程度高,导热性能优良,但是力学性能降低,这与文献[14]试验结果一致。2.3 摩擦磨损性能
【参考文献】:
期刊论文
[1]高温热处理对炭/炭复合材料湿态摩擦性能的影响[J]. 曲建伟,罗瑞盈,张宏波,李进松,刘涛. 炭素技术. 2003(06)
[2]不同热解炭结构的炭/炭复合材料的摩擦特性[J]. 徐惠娟,熊翔,黄伯云,彭剑昕. 摩擦学学报. 2003(04)
[3]炭/复合航空刹车材料的结构完整性对摩擦系数的影响[J]. 蒋建纯,黄伯云,熊翔. 新型炭材料. 2003(02)
[4]碳/碳复合材料制备方法及其新理论[J]. 赵俊国,徐君,周师庸. 鞍山钢铁学院学报. 2002(05)
[5]C/C复合材料石墨化度与导电性能的关系[J]. 张福勤,黄启忠,黄伯云,巩前明,陈腾飞. 新型炭材料. 2001(02)
[6]石墨的晶体缺陷对其润滑性的影响[J]. 刘其城,夏金童,周声劢,陈宗璋. 炭素技术. 2000(03)
[7]碳/碳复合材料制备工艺及研究现状[J]. 罗瑞盈. 兵器材料科学与工程. 1998(01)
[8]C/C复合飞机刹车材料的研究和应用现状[J]. 罗瑞盈. 宇航材料工艺. 1997(05)
[9]碳/碳复合材料的摩擦磨损行为[J]. 罗瑞盈,李贺军,杨峥,康沫狂,刘应楼,杨彩丽,史鸿俊. 宇航学报. 1996(01)
[10]炭/炭复合材料飞机刹车盘的湿态刹车性能[J]. 罗瑞盈,李贺军,杨峥,康沫狂. 炭素技术. 1995(05)
本文编号:3567718
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