客滚船纯稳性丧失及回转安全性研究

发布时间：2017-12-29 08:24

  本文关键词：客滚船纯稳性丧失及回转安全性研究　出处：《大连理工大学》2016年硕士论文　论文类型：学位论文

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【摘要】：现有国际完整稳性规则《IS2008》规定客滚船回转时的稳定横倾角必须要满足一定的稳性衡准要求,但是应用现有公式计算的稳定横倾角小于实测值,大约是实测值的一半。这将给船舶航行安全带来隐患。本文应用COMPASS软件对某型客滚船建立模型,分舱,装载,并且模拟实际载况,进行回转稳性研究。通过结合实际操船回转数据,对现有衡准公式回转系数进行修正,提出了回转系数由原来的0.2改为0.35的建议,由此所计算的稳定回转横倾角更接近实测值,对准确评估船舶回转稳性安全方面具有积极意义。此外,实船海上操纵性试验对时间和金钱花费巨大,而且船舶回转直径,首向角,回转性指数K,应舵指数T等回转参数对船舶的航行安全亦至关重要。本文采用分离型结构MMG模型,推导线性响应型模型公式,并采用simulink软件建立某型客滚船运动模型,对其回转特性进行描述,并说明了计算所得参数对航行安全的意义和影响。所得某型滚装船轻载出港载况下,全速满舵回转直径约为9倍船长,回转性指数K=0.02215,应舵指数T=60.44,这些参数可预测此船旋回性和跟从性的好坏。船舶在整个生命周期内不可避免的要遭遇随浪或者尾斜浪,许多事实表明,船舶在静水中稳性并不同于波浪中稳性,基于静水的稳性衡准不能确保海浪中航行船舶的安全。纯稳性丧失作为第二代完整稳性衡准中的失效模式之一,描述的是船在随浪或尾斜浪航行中,船的复原力臂随波浪位置的不同而变化的情况。客船和集装箱船是比较容易发生纯稳性丧失的船型,故本文基于对某型客滚船的某些选定的载况,进行纯稳性丧失薄弱性衡准的第一层和第二层计算。针对计算结果,发现某型客滚船在随浪或尾斜浪航行中容易发生纯稳性丧失现象,并结合姊妹船某型客滚船-2的计算结果,探究了重心高度对纯稳性丧失发生的影响,得出降低船舶重心可有效减少纯稳性丧失发生可能的结论。
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【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U661;U674.135

【参考文献】

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本文编号：1349526