点蚀损伤船体板格单轴压缩极限强度

发布时间：2018-08-19 17:29

【摘要】：为了能够简单准确地计算服役期内点蚀损伤船体板格的极限强度,选择腐蚀体积为点蚀损伤板的主要评估参数,结合实际船体板格的腐蚀损伤特点,采用有限元数值计算方法,分析点蚀坑形状、有限元单元类型、蚀坑分布和蚀坑深度对板极限强度的影响,以及板的初始柔度、初始变形、长宽比和板边缘线性载荷因子对板极限强度折减因子的影响,并利用回归分析方法,建立了基于腐蚀体积的点蚀损伤船体板格极限强度折减因子的计算公式.结果表明,整套公式的计算结果与有限元计算结果的相对误差仅有极少量在5%,~6%,之间,绝大部分在5%,以内,可用于服役期内点蚀损伤船体板格的安全评估.
[Abstract]:In order to calculate the ultimate strength of pitting damage hull slabs during the service period, corrosion volume is chosen as the main evaluation parameter of pitting damage plates, and the finite element method is used to calculate the corrosion damage characteristics of actual hull lattices. The effects of pitting pit shape, finite element type, pit distribution and pit depth on the ultimate strength of the plate are analyzed, as well as the effects of initial flexibility, initial deformation, aspect ratio and linear load factor on the ultimate strength reduction factor of the plate. A formula for calculating the ultimate strength reduction factor of pitting damaged hull plates based on corrosion volume is established by means of regression analysis. The results show that the relative error between the calculation results of the whole formula and the results of the finite element method is only a small amount between 5 and 6, and most of them are within 5, which can be used to evaluate the safety of the pitting damaged hull plates during the period of service.
【作者单位】： 哈尔滨工业大学(威海)船舶与海洋工程学院;大连理工大学船舶工程学院;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51409073)
【分类号】：U661.43

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本文编号：2192335