船舶修理改装中的焊接变形分析及精度控制

发布时间：2020-05-27 09:37

【摘要】：在航运市场持续低迷的情况下,国内外的大型航运公司和海洋石油工程公司选择成本相对低廉的船舶修理、改装。目前主要的改装方式有:单壳油船改双壳油船,单壳油船改矿石船,单、双壳油船改FPSO,特种船改装等等。归根结底,船体仍是以钢板焊接而成的一个结构体。从零部件的小组到分段的总组、搭载,直至总段的船台合拢,焊接贯穿于船体结构建造的每个工序。修理、改装船舶的过程中,由于船舶结构不同,船体损坏、改装的部位不同,所以修理、改装的条件和方法也就不同,导致施工过程中的船体结构变形,这些变形中,大部分来自于局部构件的焊接变形。随着市场的深入发展,行情的萎缩,以前在船舶修理和改装领域只求进度,不求“精度”的“打法”已经不适应目前的市场,如何降本增效、提高劳动生产率,逐渐被各大船舶修理和改装厂列为主要目标。目前海洋工程钢结构修理、改装的施工过程中,预防焊接变形、火攻调型,精度测量等措施占到总工期的20%-30%,如果通过总结和归纳过往的成功案例、经验,开发出新的适用于修理改装工程特点的防变形工装,并应用于各个典型船体结构的防变形施工工序,将大大提升船体修理、改装的劳动生产率,缩短工期。本论文主要通过对近些年来主要的船体海损、修理、改装工程进行总结,列举出甲板、纵壁、内底板、外板等大面积板材换新,甲板、纵壁、内底板、外板大量工艺孔开设及回装,隔离舱壁换新,舱内典型结构局部挖补,货仓舱口盖挖补,甲板克令吊挖补,滚装船汽车桥板挖补,FPSO导缆器回转轴支撑板装焊几大典型修理改装施工工况中的焊接变形为研究对象,通过对这几种工况施工特点的分析,从设计和施工两个阶段提出预防和控制焊接变形的手段,改进、完善控制焊接变形的工序,并开发出适用于修理改装工程的工装,实现提高焊接质量、降低重复施工造成的人工、材料浪费的目的。
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U672

【参考文献】