超大型集装箱船支撑式横舱壁过渡结构疲劳强度研究

发布时间：2020-06-04 20:39

【摘要】：相对传统的干杂货船而言,以标准运输单元进行运输的集装箱运输具有更便捷、更高效、更安全的特点,因此集装箱船逐渐取代传统意义上的干杂货船成为海上运输的主力。从规模效应的观点来看,船舶的主尺度越大其经济效益方面的优势就越明显。进入20世纪90年代以来,随着高强度船体材料以及大功率船用发动机等关键技术的逐渐成熟,集装箱船开始正式迈入大型化时代,并逐步呈现出一些全新的发展趋势。针对集装箱船大型化所面临的诸多问题,本文就超大型集装箱船支撑式横舱壁处的过渡结构进行疲劳强度研究,分别对3种不同结构形式进行比对分析,确保过渡结构的疲劳强度满足设计要求。在系统分析集装箱船的发展历史、超大型集装箱船面临的问题、集装箱船横舱壁过渡结构形式的基础上,采用基于有限元的疲劳简化应力分析法对过渡结构疲劳强度进行研究,论述了船舶结构疲劳评估简化分析法的基本原理,推导了累计损伤度的计算公式,利用等效设计波法进行了波浪载荷计算。根据疲劳规范的理论指导进行支撑式横舱壁过渡结构的疲劳强度计算,主要选取了疲劳校核的部位,确定了S-N曲线,计算了舱段结构的疲劳载荷、热点应力、设计应力范围以及各工况下的疲劳累计损伤度,进行了结构的疲劳强度评估。在采用简化应力分析法进行过渡结构的疲劳强度研究时,分别对3种不同的过渡结构形式进行了疲劳强度计算,求得了每种结构形式在热点处的累计损伤度和疲劳寿命,并进行比对分析,得到了一种相对更为优秀的结构形式。
【图文】：

图 1.1 集装箱导轨Fig 1.1 Container rail部位置承受着来自两侧货舱的舱口盖以及绑扎桥给装箱箱子，一般会努力在舱口盖上放置最大层数的集重的集装箱。这样上层的集装箱重力就会作用于整个度都是一种限制。若不采取一定措施，那么位于舱口断的发生移动甚至倾斜，为确保万无一失，绑扎桥的于甲板的表面。绑扎桥的出现是为了将舱口盖上最下体上。由于绑扎桥的宽度在 CSS 中具有一定的要求小宽度在一定程度上被施加了限制。抗扭设计装箱船一个独特的性质，船体梁会承受各种载荷的综水弯矩，由于液舱布局的不对称性而引起的静水扭矩

如果考虑货舱破损这种特殊状态，水密横舱壁舱壁的位置[4]，一般会出现在两道水密横舱壁的型的特殊性，即两块板均为桁架形式，故支撑横水密横舱壁。下面根据横舱壁结构形式、是否水水平式和混合式三种形式。指的是在横向方向上，每个集装箱箱位都设有一三个集装箱高度处设有一个水平平台，这样的一从图 1.2 中我们可以看出，，该形式的水平平台数式下的横舱壁能够承受更多的垂直方向带来的载超大型集装箱船，本文所研究的超大型集装箱船于该种垂直式的舱壁。
【学位授予单位】：浙江海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U674.131

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本文编号：2696944