基于流程优化的船舶高效建造技术

发布时间：2021-02-11 13:34

　　文章主要对船舶高效建造技术进行研究,从工艺工法角度分析制约船舶建造效率的因素。通过总段建造流程的优化,进一步缩短船舶建造周期,打开船舶高效建造思路,由传统顺序搭载向总装化建造深度转变,内容涉及多个典型案例、关键要点和技术难点。 

【文章来源】：船舶标准化工程师. 2020,53(05)

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

船底结构模型及承载有限元分析

从图9有限元分析图示可以看出，环段顶升时结构最大应力及最大位移在小车垫板四周靠近肋板及纵桁的外板区域。某型180KBC散货船船体结构最薄弱的区域，板厚14 mm，材质A级，通过计算，单点最大顶升可达220 t，见图10。上海长兴造船基地已在180KBC、208KBC散货船，18 000 TEU、21 000 TEU集装箱船，109.9KPOT、300KVLCC油轮等船型上广泛应用，在缩短船坞周期、提高造船效率方面，效果显著。上文中所提到的三维液压顶升小车，也可以用轨道对中小车、SPMT等移位对中设备替代。

借助市场化手段，将环段等巨型总段作为中间产品，交给具备条件的外协厂家建造，并以商品形式完整性交付，采用浮吊等方式实现整船快速对接合拢。运用CATIA等三维设计软件进行工艺仿真，分析与船厂生产设施的匹配性，检查环段吊装发生碰撞的影响分析，见图11。巨型总段造船法已在韩国船厂广泛应用，三星重工在该技术应用方面不断突破，总段重量已增加到5 000吨级，见图12[5]。目前，国内部分主流船厂也已成功开发和应用巨型总段造船法，造船效率显著提升。

【参考文献】：
期刊论文
[1]大型船舶上层建筑整体吊装技术研究及应用[J]. 王锋,汪家政.  造船技术. 2011(01)

博士论文
[1]船舶制造相关工艺的应力与变形问题研究[D]. 周波.大连理工大学 2009

硕士论文
[1]船舶巨型总段建造法关键技术研究[D]. 魏大韩.哈尔滨工程大学 2012



本文编号：3029190