船舶驾驶室玻璃窗除雾系统方案
发布时间：2021-02-15 09:38
驾驶室是船舶中最重要的集中控制站,其四周设置有大量便于观察外部状况的玻璃窗,确保玻璃窗在各种环境工况下清晰透明,不受雾气、结霜或结冰天气影响其观察视线显的尤为重要,直接关乎船舶航行的安全性。文章介绍了驾驶室在几种不同的常用空调系统下如何设计与之相匹配的除雾系统;重点介绍了驾驶室在拥有独立中央空调系统下的除雾系统设计,包括风量计算,加热负荷计算,风量控制,以及风量平衡分析和风管布置等。
【文章来源】：船舶工程. 2020,42(S1)北大核心
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
装有除雾系统的中央空调器示意图该方案最大的优点可在空调器本体上实现除雾系
?枰?淖芊缌?vv=0.015×ΣA（1）式中：A驾驶室各玻璃窗玻璃面积，m2，每平方米玻璃面积需要的风量为0.015m3/s（或54m3/h）。2）需要总的加热负荷QQ=c·ρ·v·(t2－t1)（2）式中：c为空气比热容，取值1005J/(kg·k)；ρ为在温度为+35℃、相对湿度为70%、压力为101.3kPa状态下空气的密度，取值1.2kg/m3；t2为末端除雾喷嘴出风温度，取值+42℃；t1为室内设计温度，取值+22℃。末端除雾喷嘴通常选用图1所示的型式，单个喷嘴的风量为45m3/h，根据不同玻璃窗的面积大小配置相应数量的喷嘴，通常每扇玻璃窗配置1～2个，有时会更多，可沿着球面方向自由旋转调整喷口方向，也可旋转喷口边缘控制出口通道面积，调整风量大校喷嘴与风管通过软管连接，卡箍固定。图1除雾喷嘴无论何种形式的热风除雾系统都有一个共同的特性，即送风总管为沿着驾驶室边缘成环形布置的螺旋风管，每个喷嘴对应为一路小的支路，见图2。根据驾驶室舱室结构，绝大多数送风总管布置在靠近玻璃窗的天花板上面，喷嘴则固定在靠近玻璃窗的天花板上（天花板开孔），见图2。但有时送风总管也可以布置在驾驶室底部升高甲板内并靠近玻璃窗，喷嘴则相应地固定在玻璃窗台上，见图3。根据驾驶室对于噪声的高要求，ISO8863中对除雾系统的噪声提出了相关要求，距离喷嘴1m处测得的噪声不应超过55dB(A)[2]。图2除雾系统风管布置示意图（喷嘴布置在天花板上）图3除雾喷嘴布置在窗台上2集成在中央空调器本体上的除雾系统当驾驶室由独立?
2℃；t1为室内设计温度，取值+22℃。末端除雾喷嘴通常选用图1所示的型式，单个喷嘴的风量为45m3/h，根据不同玻璃窗的面积大小配置相应数量的喷嘴，通常每扇玻璃窗配置1～2个，有时会更多，可沿着球面方向自由旋转调整喷口方向，也可旋转喷口边缘控制出口通道面积，调整风量大校喷嘴与风管通过软管连接，卡箍固定。图1除雾喷嘴无论何种形式的热风除雾系统都有一个共同的特性，即送风总管为沿着驾驶室边缘成环形布置的螺旋风管，每个喷嘴对应为一路小的支路，见图2。根据驾驶室舱室结构，绝大多数送风总管布置在靠近玻璃窗的天花板上面，喷嘴则固定在靠近玻璃窗的天花板上（天花板开孔），见图2。但有时送风总管也可以布置在驾驶室底部升高甲板内并靠近玻璃窗，喷嘴则相应地固定在玻璃窗台上，见图3。根据驾驶室对于噪声的高要求，ISO8863中对除雾系统的噪声提出了相关要求，距离喷嘴1m处测得的噪声不应超过55dB(A)[2]。图2除雾系统风管布置示意图（喷嘴布置在天花板上）图3除雾喷嘴布置在窗台上2集成在中央空调器本体上的除雾系统当驾驶室由独立的中央空调器服务，空调器放置在驾驶室顶层或是底层的独立房间，此种情况下，除雾系统适合集成在空调器本体上，即空调器送风管由两部分组成，一部分送风管直接送去驾驶室出风末端，如布风器，送风管数量按驾驶室总风量来设计；另一部分管路则专门送去除雾系统末端喷嘴，并由集成在空调器本体上的除雾电加热器二次加热到除雾所需要的高温温度，该部分送风管数量则按除雾系统所需要的总风量来设计，见图4。图4装有除雾系统的中?
【参考文献】：
期刊论文
[1]电加热系统在汽车前挡风玻璃上的应用[J]. 梁智勇. 科技与创新. 2014(15)
[2]航行于寒冷地区的船舶设计中应注意的问题[J]. 陆昌荣. 船舶设计通讯. 2001(Z2)
本文编号：3034602
【文章来源】：船舶工程. 2020,42(S1)北大核心
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
装有除雾系统的中央空调器示意图该方案最大的优点可在空调器本体上实现除雾系
?枰?淖芊缌?vv=0.015×ΣA（1）式中：A驾驶室各玻璃窗玻璃面积，m2，每平方米玻璃面积需要的风量为0.015m3/s（或54m3/h）。2）需要总的加热负荷QQ=c·ρ·v·(t2－t1)（2）式中：c为空气比热容，取值1005J/(kg·k)；ρ为在温度为+35℃、相对湿度为70%、压力为101.3kPa状态下空气的密度，取值1.2kg/m3；t2为末端除雾喷嘴出风温度，取值+42℃；t1为室内设计温度，取值+22℃。末端除雾喷嘴通常选用图1所示的型式，单个喷嘴的风量为45m3/h，根据不同玻璃窗的面积大小配置相应数量的喷嘴，通常每扇玻璃窗配置1～2个，有时会更多，可沿着球面方向自由旋转调整喷口方向，也可旋转喷口边缘控制出口通道面积，调整风量大校喷嘴与风管通过软管连接，卡箍固定。图1除雾喷嘴无论何种形式的热风除雾系统都有一个共同的特性，即送风总管为沿着驾驶室边缘成环形布置的螺旋风管，每个喷嘴对应为一路小的支路，见图2。根据驾驶室舱室结构，绝大多数送风总管布置在靠近玻璃窗的天花板上面，喷嘴则固定在靠近玻璃窗的天花板上（天花板开孔），见图2。但有时送风总管也可以布置在驾驶室底部升高甲板内并靠近玻璃窗，喷嘴则相应地固定在玻璃窗台上，见图3。根据驾驶室对于噪声的高要求，ISO8863中对除雾系统的噪声提出了相关要求，距离喷嘴1m处测得的噪声不应超过55dB(A)[2]。图2除雾系统风管布置示意图（喷嘴布置在天花板上）图3除雾喷嘴布置在窗台上2集成在中央空调器本体上的除雾系统当驾驶室由独立?
2℃；t1为室内设计温度，取值+22℃。末端除雾喷嘴通常选用图1所示的型式，单个喷嘴的风量为45m3/h，根据不同玻璃窗的面积大小配置相应数量的喷嘴，通常每扇玻璃窗配置1～2个，有时会更多，可沿着球面方向自由旋转调整喷口方向，也可旋转喷口边缘控制出口通道面积，调整风量大校喷嘴与风管通过软管连接，卡箍固定。图1除雾喷嘴无论何种形式的热风除雾系统都有一个共同的特性，即送风总管为沿着驾驶室边缘成环形布置的螺旋风管，每个喷嘴对应为一路小的支路，见图2。根据驾驶室舱室结构，绝大多数送风总管布置在靠近玻璃窗的天花板上面，喷嘴则固定在靠近玻璃窗的天花板上（天花板开孔），见图2。但有时送风总管也可以布置在驾驶室底部升高甲板内并靠近玻璃窗，喷嘴则相应地固定在玻璃窗台上，见图3。根据驾驶室对于噪声的高要求，ISO8863中对除雾系统的噪声提出了相关要求，距离喷嘴1m处测得的噪声不应超过55dB(A)[2]。图2除雾系统风管布置示意图（喷嘴布置在天花板上）图3除雾喷嘴布置在窗台上2集成在中央空调器本体上的除雾系统当驾驶室由独立的中央空调器服务，空调器放置在驾驶室顶层或是底层的独立房间，此种情况下，除雾系统适合集成在空调器本体上，即空调器送风管由两部分组成，一部分送风管直接送去驾驶室出风末端，如布风器，送风管数量按驾驶室总风量来设计；另一部分管路则专门送去除雾系统末端喷嘴，并由集成在空调器本体上的除雾电加热器二次加热到除雾所需要的高温温度，该部分送风管数量则按除雾系统所需要的总风量来设计，见图4。图4装有除雾系统的中?
【参考文献】：
期刊论文
[1]电加热系统在汽车前挡风玻璃上的应用[J]. 梁智勇. 科技与创新. 2014(15)
[2]航行于寒冷地区的船舶设计中应注意的问题[J]. 陆昌荣. 船舶设计通讯. 2001(Z2)
本文编号：3034602
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