中小型船用柴油机预埋主润滑油管道溶蚀机理探讨

发布时间：2021-03-03 01:08

　　中小型船用柴油机机体主滑油预埋钢管在球墨铸铁机体浇铸过程中,钢管受热温度过高,极易溶蚀。通过测定浇铸过程中钢管及近钢管浇铸液温度变化,探讨了钢管在表面无防护状态下溶蚀机理。结果表明,当钢管升温至600℃以上时,碳开始从浇铸液向钢管基体晶界渗透,在晶粒表面形成渗碳体Fe₃C。当钢管温度升至共晶线1 150℃以上,奥氏体表面渗碳体开始熔解,晶粒开始剥蚀,至1 020℃凝固结束,组织停止剥蚀。提出了浇铸过程中通过控制钢管过共晶线以上区域温度及时间可有效减少或避免钢管的溶蚀,并提出相应工艺措施。 

【文章来源】：铸造技术. 2020,41(12)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

机体与钢管的结构解剖图和溶蚀间隙

机体浇铸前砂箱预热至200℃，浇铸温度1 430℃，在机体近钢管10 mm及对应钢管内壁预置热电偶，浇铸过程测得近钢管浇铸液及钢管温度变化如图2所示。2 钢管溶蚀分析

钢管升温至600℃以上，碳开始从浇铸液向钢管机体晶界渗透，渗碳体与铁素体间的晶体学取向关系为(001) Fe3C//(211)α，[100]Fe3C//α，[010]Fe3C//α，Fe3C//渗碳体能在铁素体晶体表面上形核并生长[6-8]。当钢管温度升至共晶线1 150℃以上，奥氏体表面渗碳体开始分解出游离C与Fe，晶体表面渗碳体Fe3C熔解。分离出的C继续吸附于奥氏体晶粒表面，继续形成渗碳体Fe3C，分离出的Fe熔入高碳浇铸液中。高温下，渗碳体Fe3C继续分解—碳吸附—形成Fe3C，随着奥氏体晶粒表面Fe不断溶蚀，晶粒最终剥离机体熔入高碳浇铸液中（见图3）。钢管在高温区C-D时间越久，内部晶粒剥蚀越严重。3 改进措施

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3060302