巫峡段船舶应急自主系靠方式研究

发布时间：2021-03-06 14:38

　　巫峡段水深壁陡,一旦船舶在巫峡段发生水上交通事故,在无法抛锚,没有应急避险区的情况下,必然会造成人命和财产的巨大损失,而且可能会产生碍航事故。针对巫峡段气象多变,航道弯曲,地灾多发,两岸多为连续陡峭崖壁的特点,分析通航现状和航行风险,得出船舶应急停靠需求,最后本文提出巫峡段船舶应急自主系靠的三种方式,分析不同系靠方式对不同船舶类型的适用性,以期降低船舶沉没深水区域的风险。 

【文章来源】：中国水运. 2020,(11)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

应急冲滩布局图

船舶应急冲滩仿真图

依据设置原则,结合三峡库区峡区通航环境及事故情况,结合巫峡段地质灾害综合治理工作,选择了神女溪(长江上游航道里程约156公里南岸)、设置了岸壁系缆桩,主要满足巫峡段大型船舶,特别是旅游客船应急救助需要。该段水域基本上全部属于深水区,包括两岸支流河口水深均达60m以上,在峡谷航段无沿岸浅水区,因此,在巫峡中段设置岸壁系缆桩,从而满足巫峡航段船舶应急救助。2.2.1崖壁式系缆桩的位置标识

【参考文献】：
期刊论文
[1]三峡库区巫峡段典型岩体劣化特征研究[J]. 闫国强,黄波林,代贞伟,秦臻.  水文地质工程地质. 2020(04)
[2]库区水上应急救助设施选址多目标优化模型[J]. 张进峰,何芸枫,吴小红,刘永森.  中国安全科学学报. 2018(04)

硕士论文
[1]重庆市三峡库区地震应急管理的问题与对策研究[D]. 李奇隆.电子科技大学 2020
[2]三峡库区应急救援关键技术研究[D]. 孙华.大连海事大学 2011



本文编号：3067272