车客渡船跳板应力应变测量方法研究

发布时间：2021-04-07 03:47

　　为了验证车客渡船跳板结构的强度和刚度,以南京板桥28车车客渡船为研究对象,在5种不同的工况下对跳板结构的强度及变形进行了有限元计算;然后结合全站仪测量技术和应力应变测试技术对主跳板进行了实地跳板负荷试验,得出实际数据并重点介绍了修正变形测量数据的方法。试验结果证明:跳板的变形、跳板上表面和跳板纵桁结构的强度均满足《船舶与海上设施起重设备规范》（2007）及2016年变更通告所规定的刚度要求。 

【文章来源】：江苏船舶. 2020,37(04)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

测点布置图

理想情况下跳板应该是左右平衡的，但实际情况则会因渡船的横倾产生偏差(见图2)。以工况3为例，跳板上对称布置的F和G这2个测点因跳板受载荷后整体向下平移、横倾以及实际变形而到达F"和G"的位置，α为夹角。根据实测数据可知，F测点下降了0.159 8 m,G测点下降了0.147 1 m;由于F点与G点相距5.1 m，由此可以得出和水平线的夹角α的正切值为:

当跳板整体下沉时，位于跳板上同一横截面的测点具有相同的位移变化值，其中:跳板前端位于岸上，其位移值为0;而H点的位移最大。由于各测点随跳板整体下沉而产生的向下位移远大于其变形量，故可忽略变形量的微小影响，此时跳板各截面随跳板整体下沉的位移量近似为三角形分布(见图3)。因此，可利用相似三角形原理来消除跳板整体位移对各测点标高差的影响。以工况3为例，H测点的标高差为168.50 mm，即其竖向位移近似等于168.50 mm，则A、B、C、D、E、F、G 7个测点的标高差的修正值分别为:

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]基于自动全站仪的无砟轨道精调方法研究[D]. 赵宇.北京交通大学 2014



本文编号：3122736