支线集装箱船多工况综合性能优化

发布时间：2021-05-28 09:27

　　支线集装箱船具有航程短、运载情况复杂和航速多变等营运特点,因此对单个工况点进行船舶性能优化无法满足实际多工况营运中的综合节能降耗要求。针对该问题,以某支线集装箱船为例,从其实际营运概要出发,分别对3种线型设计、3种螺旋桨设计和3种舵叶设计进行多轮优化,并通过计算流体动力学（Computational Fluild Dynamics,CFD）分析和船模水池试验对其有效性进行对比验证。根据试验对比分析结果优选出船舶线型、螺旋桨和舵叶的优化组合,使船舶的主机平均营运功率、装箱量、服务航速和船舶能效设计指数（EnergyEfficiency Design Index, EEDI）都得到不同程度的优化,并在很大程度上提升船舶的效能,实现经济与环保的双重效益。 

【文章来源】：船舶与海洋工程. 2020,36(04)

【文章页数】：5 页

【文章目录】：
0 引言
1 综合性能优化目标和评价指标
    1.1 综合性能优化的定义
    1.2 优化目标
    1.3 评价指标
        1.3.1 主机平均营运功率Etotal
        1.3.2 EEDI
        1.3.3 装箱量
        1.3.4 最大服务航速
2 优化内容
    2.1 线型的3轮优化
    2.2 螺旋桨的3轮优化
    2.3 舵叶的3轮优化
    2.4 船、桨、舵组合优化
3 综合性能优化结果
    3.1 船体线型优化结果
    3.2 螺旋桨优化效果
    3.3 舵叶优化效果
    3.4 综合优化效果
4 结语


【参考文献】：
期刊论文
[1]Kappel螺旋桨参数化建模分析[J]. 赖海清,徐慧泽,包国治,刘炜,陈宁.  舰船科学技术. 2015(03)
[2]支线集装箱船的发展[J]. 李源.  中国船检. 2015(02)
[3]集装箱船线型优化研究[J]. 陈康,周志勇,魏菲菲.  船舶与海洋工程. 2012(03)
[4]船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响[J]. 张丽瑛.  中国水运(下半月刊). 2011(01)
[5]船用组合舵的优化设计[J]. 常凯.  船舶. 2001(01)



本文编号：3207996