流水改变情况下船舶靠泊东营港万通17#泊位操纵研究

发布时间：2021-06-08 17:35

　　在船舶靠泊操作过程中,自然因素起着决定性作用,而自然因素并不是一成不变,航海者也应根据现场情况做出相应的改变,流水的变化对于特定的码头和船舶影响巨大,由于流水因素的情况变化,操纵过程中应该引起格外重视。本文通过对东营港口环境以及船舶操纵特性进行分析,总结了在流水改变的情况下船舶靠泊东营港万通17#泊位的操作注意事项,为东营港区的船舶驾驶员与引航员提供理论参考。 

【文章来源】：中国水运. 2020,(08)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

万通17#码头位置图

万通17#泊位南侧为东营港十万吨航道项目,航道南北两侧为长度六千余米的防波挡沙潜堤,随着潜堤的逐步完工,17#泊位的潮流方向这一自然因素随即发生巨大的改变。施工对泊位流水的影响如图2所示。2 东营港万通17#泊位拖轮配置研究

如图3所示,大船带好前后拖轮慢车控速到位置①处速度不要超过三节,此时可通过大船微速进拖轮慢车降速的操作使大船保持艏向。这样大船速度不会因为进车而过快,又能控制艏向。②处由于码头前沿流水的改变,流水与码头形成大的攻角,应控制船舶艏向迎向来流方向,使整个船身来到泊位里档,此时不要过早的转向,以免造成横距过窄现象。船舶到达位置③处通过右满舵进车的操作使船艏向平行于码头走向,右满舵进车甩尾既能使船头右转,又能向左甩尾减少船尾向码头的漂移。此时应注意观察船舶矢量线的变化。此时控制速度在两节以下,保持横距在三倍船宽。位置④处由于船舶有一定的对水速度,船舶转心在重心P之前,造成艏艉转船力臂不一致,F2>F1。如图4所示,在转船力的作用下很容易造成船首左转,船尾向右旋转的情况,不利于安全靠泊,此时应及早让船尾拖轮松缆绳准备倒车抑制,船首拖轮维持艏向慢慢靠向码头。此过程通过控制首尾拖轮进车倒车,逐步减少船艏向和码头的夹度,最后平行靠泊到码头⑤。图4 船舶受力示意图

【参考文献】：
期刊论文
[1]船舶靠离泊作业中拖轮配置的量化分析研究[J]. 李志荣.  青岛远洋船员职业学院学报. 2018(03)



本文编号：3218882