超长轴系的可调桨推进系统校中计算与应用研究
发布时间：2021-06-10 18:11
作为船舶推进装置的重要组成部件,可调桨推进系统的正常运行是船舶安全航运的保证,轴系校中是可调桨推进系统正常运行的保障。根据船舶的灵活性、多工况与低航速的市场与客户需求,可调桨推进系统应运而生,可调桨推进系统在不需要改变主机旋向以及齿轮箱的旋向前提下,通过改变桨叶的螺距来满足船舶不同的航行需求。但是由于可调桨桨毂重,螺旋桨运行工况复杂,对轴承的影响比较大,尤其是艉管后轴承与齿轮箱轴承经常损坏,影响了设备寿命与船舶的正常航行。本文通过一个工程实例,以一个超长轴系的可调桨推进系统为例,详细介绍了超长轴系的可调桨推进系统设计计算过程,详细介绍了轴系强度计算、轴系跨距设计以及轴系校中的详细设计,在轴系校中计算过程中完成了轴系动态校中计算,包括螺旋桨设计螺距与0螺距的轴系动态校中计算,轴系校中计算通过中国船级社审核,满足中国船级社规范要求,同时根据DNV数值模拟的数据,进行相关参数的有效分析,数据研究表明,轴承变位、轴承温升、螺旋桨水动力与齿轮啮合力等因素对轴系校中会产生非常大的影响,采用轴系动态校中能够更好的反映轴系的实际运行状况,确保轴系安全平稳运行。论文还进行了轴系校中的优化分析,回旋振动分...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
标准的可调桨推进系统组成
同时温度的变化以及船体变形等因素也影响着轴系运转，这些将使得因此需要设计轴承内孔尺寸、轴承有效长度、调整轴承跨距、调整轴承之得所有轴承上的负荷都满足厂家要求、轴系弯曲应力与弯矩满足船级社规范承运转时形成油膜，从而保障推进轴系系统安全、可靠、持续平稳运行。轴合理的轴颈，确定适当的轴承位置，优化推进轴系系统布置，保障推进轴系轴系校中不良的风险经验来说，中间轴轴承主要是支撑中间轴作用，一般只是受到中间轴的重力是不容易损坏，也是比较安全的，中间轴轴承在船舱内部，也可以根据实际。主要损坏是艉管轴承与齿轮箱轴承等受到外力影响的轴承。不良的轴系校会造成以下的风险[26]：艉管后轴承损坏轴承承受螺旋桨重力及其水动力的影响，一般负荷都比较大，在后轴承后端力与负荷，导致损坏，详细见图 1-2。
图 1-3 连接法兰的偏移与开口2）按轴系理论中心线为 0 的直线校中法[29]。在直线校中时，我们使用光学仪器或者拉钢系艏艉两个点同心同轴，其余轴承的安装位置以该理论中心线为基准。在的问题：在轴系校中发展的初期，由于理论计算方法的限制，将轴系以直线状态连接行的，特别是中小型船舶，由于轴颈比较小，轴承跨距大，直线校中的轴承也是能够正但是对于大型船舶，轴颈大，轴承跨距小，直线校中的轴承局部应力过大，将会出现迅力过大后的轴承磨损，导致轴承损坏。同时处于轴系中间的轴承，通过直线校中存在轴象（轴承负荷为零），轴系容易产生振动现象。因此，直线校中法对轴系校中是不可取的线校中法的方便之处在于可以很快将轴承安装在理论中心线为 0 的位置上，效率比较高程中也存在一定的应用。二个阶段：按轴承负荷校中[30] 20 世纪 60 年代与 70 年代之间，存在一段时期按轴承负荷校中，由于轴系校中初期的理的限制，更多的轴系安装的现场技术人员采用了一种按轴承负荷的校中，这种校中的特时候通过调整轴承的位置，以实践的方法使得轴承上的实际负荷满足厂家轴承的允许负
【参考文献】：
期刊论文
[1]顶升法工艺在船舶轴系中间轴承换新中的应用和探讨[J]. 袁前胜. 船舶标准化与质量. 2017(03)
[2]浅析轴系校中过程中的几个关注点[J]. 吴道娟,张云军. 江苏船舶. 2017(02)
[3]船舶轴系校中工艺[J]. 郑世培. 科技经济导刊. 2017(11)
[4]57000 DWT改装船轴系校中负荷试验及勘测分析[J]. 朱达新,闵丽. 装备机械. 2017(01)
[5]非刚性轴承润滑与变形耦合下的轴系校中研究[J]. 蒋平,朱汉华,严新平,朱军超. 船舶力学. 2017(02)
[6]某型改装船长推进轴系校中修理[J]. 杨俊东,胡建峰,邝学军,周关南. 中国修船. 2017(01)
[7]轴系校中状态对艉轴承力传递特性影响[J]. 刘学伟,何其伟,楼京俊,李海峰,杨庆超. 噪声与振动控制. 2016(04)
[8]考虑船舶轴系校中与弯曲振动的轴承优化布置[J]. 刘学伟,何其伟,蒋竞超,俞翔. 舰船科学技术. 2016(13)
[9]船舶轴系校中流程及要点控制[J]. 蔡鹏程. 船舶标准化与质量. 2016(02)
[10]浅谈船舶轴系校中工艺[J]. 胡向亮. 天津航海. 2015(04)
硕士论文
[1]船舶推进轴系安装与校中的分析研究[D]. 赵秀忠.山东大学 2013
[2]多因素综合效应下大型船舶轴系校中研究[D]. 蒋平.武汉理工大学 2012
[3]船舶轴系校中状态在线监控方法的研究[D]. 张猛猛.大连海事大学 2012
[4]基于船体变形的轴系校中技术研究[D]. 熊凯.大连理工大学 2009
本文编号：3222875
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
标准的可调桨推进系统组成
同时温度的变化以及船体变形等因素也影响着轴系运转，这些将使得因此需要设计轴承内孔尺寸、轴承有效长度、调整轴承跨距、调整轴承之得所有轴承上的负荷都满足厂家要求、轴系弯曲应力与弯矩满足船级社规范承运转时形成油膜，从而保障推进轴系系统安全、可靠、持续平稳运行。轴合理的轴颈，确定适当的轴承位置，优化推进轴系系统布置，保障推进轴系轴系校中不良的风险经验来说，中间轴轴承主要是支撑中间轴作用，一般只是受到中间轴的重力是不容易损坏，也是比较安全的，中间轴轴承在船舱内部，也可以根据实际。主要损坏是艉管轴承与齿轮箱轴承等受到外力影响的轴承。不良的轴系校会造成以下的风险[26]：艉管后轴承损坏轴承承受螺旋桨重力及其水动力的影响，一般负荷都比较大，在后轴承后端力与负荷，导致损坏，详细见图 1-2。
图 1-3 连接法兰的偏移与开口2）按轴系理论中心线为 0 的直线校中法[29]。在直线校中时，我们使用光学仪器或者拉钢系艏艉两个点同心同轴，其余轴承的安装位置以该理论中心线为基准。在的问题：在轴系校中发展的初期，由于理论计算方法的限制，将轴系以直线状态连接行的，特别是中小型船舶，由于轴颈比较小，轴承跨距大，直线校中的轴承也是能够正但是对于大型船舶，轴颈大，轴承跨距小，直线校中的轴承局部应力过大，将会出现迅力过大后的轴承磨损，导致轴承损坏。同时处于轴系中间的轴承，通过直线校中存在轴象（轴承负荷为零），轴系容易产生振动现象。因此，直线校中法对轴系校中是不可取的线校中法的方便之处在于可以很快将轴承安装在理论中心线为 0 的位置上，效率比较高程中也存在一定的应用。二个阶段：按轴承负荷校中[30] 20 世纪 60 年代与 70 年代之间，存在一段时期按轴承负荷校中，由于轴系校中初期的理的限制，更多的轴系安装的现场技术人员采用了一种按轴承负荷的校中，这种校中的特时候通过调整轴承的位置，以实践的方法使得轴承上的实际负荷满足厂家轴承的允许负
【参考文献】：
期刊论文
[1]顶升法工艺在船舶轴系中间轴承换新中的应用和探讨[J]. 袁前胜. 船舶标准化与质量. 2017(03)
[2]浅析轴系校中过程中的几个关注点[J]. 吴道娟,张云军. 江苏船舶. 2017(02)
[3]船舶轴系校中工艺[J]. 郑世培. 科技经济导刊. 2017(11)
[4]57000 DWT改装船轴系校中负荷试验及勘测分析[J]. 朱达新,闵丽. 装备机械. 2017(01)
[5]非刚性轴承润滑与变形耦合下的轴系校中研究[J]. 蒋平,朱汉华,严新平,朱军超. 船舶力学. 2017(02)
[6]某型改装船长推进轴系校中修理[J]. 杨俊东,胡建峰,邝学军,周关南. 中国修船. 2017(01)
[7]轴系校中状态对艉轴承力传递特性影响[J]. 刘学伟,何其伟,楼京俊,李海峰,杨庆超. 噪声与振动控制. 2016(04)
[8]考虑船舶轴系校中与弯曲振动的轴承优化布置[J]. 刘学伟,何其伟,蒋竞超,俞翔. 舰船科学技术. 2016(13)
[9]船舶轴系校中流程及要点控制[J]. 蔡鹏程. 船舶标准化与质量. 2016(02)
[10]浅谈船舶轴系校中工艺[J]. 胡向亮. 天津航海. 2015(04)
硕士论文
[1]船舶推进轴系安装与校中的分析研究[D]. 赵秀忠.山东大学 2013
[2]多因素综合效应下大型船舶轴系校中研究[D]. 蒋平.武汉理工大学 2012
[3]船舶轴系校中状态在线监控方法的研究[D]. 张猛猛.大连海事大学 2012
[4]基于船体变形的轴系校中技术研究[D]. 熊凯.大连理工大学 2009
本文编号：3222875
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