船用高强化柴油机冷却系统优化设计与试验研究

发布时间：2021-06-22 04:15

　　基于降低成本和轻量化需求,对某高强化船用柴油机冷却系统进行优化设计,取消低温回路水泵,高、低温冷却回路共用同一水泵。对优化后冷却系统的流量分布、温度分布、压力分布和整机热平衡等进行试验验证。结果表明,冷却系统各部件的进出水温差和压降分布合理,整机热平衡热量分布满足性能要求,减少了系统附件,降低了制造成本和整机质量。 

【文章来源】：内燃机与动力装置. 2020,37(05)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

图1 两级增压系统原理图

原冷却系统为双回路冷却系统,由高温和低温回路构成,布置方案如图2所示。高温回路用来冷却柴油机本体、高低压增压器、机油冷却器及级间中冷器,低温回路主要冷却主中冷器,高低温回路都备有水泵和膨胀水箱。原冷却系统布置方案虽然能满足各种工况对冷却能力的需求,但由于存在2个水泵和膨胀水箱等附件,不仅柴油机的整机成本和质量增加,也不利于轻量化。

取消原冷却系统低温回路中的水泵和膨胀水箱,高低温冷却回路共用同一水泵和膨胀水箱,如图3所示。冷却液先经淡水泵加压后流向机油冷却器,机油冷却器出水分为3路,第1路冷却增压器,第2路冷却柴油机本体,第3路冷却主中冷器和级间中冷器。第3路为低温水路,若低温水路中冷却液温度超过低温节温器的开启温度,则进入低温热交换器进行冷却,否则直接流向主中冷器和级间中冷器。主中冷器出水回流到高温循环的A处,级间中冷器出水回流到淡水泵前。高温热交换器和低温热交换器均通过海水冷却,高、低温循环水路中设置有高、低温节温器,高温节温器开启温度为70～82 ℃,低温节温器开启温度为45～70 ℃。2 试验验证及数据分析

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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[2]船用柴油机冷却系统仿真与试验研究[D]. 朱杨.天津大学 2016
[3]基于Web的船舶主机监测报警系统设计[D]. 刘凯.集美大学 2013
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本文编号：3242098