船舶节能减排技术现状与发展

发布时间：2021-08-14 19:15

　　本文阐述了航运业对全球气候变化的影响,分析了船舶节能减排技术的现状。通过搜集资料,数据对比,图片与实例说明等方法,对船舶节能减排技术的发展进行了探讨,得到了包括给新旧船舶安装榖帽鳍的技术方案和开发应用绿色能源等为主要发展方向的节能减排技术。 

【文章来源】：中国水运. 2020,(11)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

57000DWT散货船船模试验

螺旋桨榖帽鳍(FBCF)是由日本大阪商船三井船舶株式会社、西日本流体技研和Mikado螺旋桨株式会社联合开发的一种节能装置。榖帽鳍是由在普通螺旋桨后榖帽上适当位置处以某一角度安装的几个小叶片构成,小叶片的数与桨叶数相同如图1所示。这种鳍可以使螺旋桨处出来的榖涡减弱,消除榖涡所引起的诱导阻力,对螺旋桨有整流作用,使螺旋桨效率提高3%～7%。同时使榖涡空泡现象减弱,从而还有利于减少螺旋桨的噪声。由于榖帽鳍构造简单、安装方便、造价较低的特点且无论是新船还是旧船上安装(特别是对于螺旋桨螺距比较大、榖涡比较大的船舶),都可以收到预期效果。图2以57000DWT散货船为例说明在榖帽鳍在船舶节能减排技术中的运用。在已营运的57000DWT散货船的螺旋桨处加装榖帽,船舶航速可以提高0.16Kn;如果保持速度不变的话,螺旋桨所需功率将减少3%。假设船舶每天消耗30吨燃油的话,那么每天就可以节省1吨燃油。如果每吨燃油700美元的话,加装榖帽鳍的成本,仅需2个月就可以收回且每年可节省约200000美元的燃油费用。

LNG作为清洁型能源,大幅度降低氮氧化合物和二氧化碳的排放,杜绝了硫化物的微小颗粒等其他有害物的排放。尽管使用LNG作为船用燃料改建或新建的初始投资成本较高,但能够一劳永逸地满足IMO以及EU现行的以及可见的未来所有相关方面的法规所提出的环保要求。虽然未来几年时间,航运业选择低硫燃料油与废气洗涤塔的会较多,但采用LNG动力则是远期趋势。值得关注的是,随着LNG动力技术在大型船舶上的应用日趋成熟和LNG加注站点在港口的布局建设,推广LNG动力船舶对于船舶节能减排技术的发展将有重要的意义。目前,中国船厂在建LNG动力船舶的建造情况来看,LNG船型包括内河散货船,豪华客滚船,大型集装箱船,成品油船,大型滚装船等。由此可见,LNG动力船舶朝着船型多元化,船舶大型化,航线全球化发展。图3为厦船重工建造的全球最大的LNG动力汽车滚装船“Siem Confucius”号。图4 全球首艘安装风帆辅助推进装置的VLCC

【参考文献】：
期刊论文
[1]风帆助推技术在大型船舶上的应用及风险分析[J]. 岳孟强.  中国船检. 2017(12)
[2]船舶节能技术综述[J]. 彭斌.  舰船科学技术. 2005(S1)



本文编号：3343028