LNG船舶动力系统的总体设计及关键技术研究

发布时间：2021-08-16 23:44

　　针对LNG燃料动力船舶动力集成系统集成过程中出现的各种问题,以"粤珠328"号双燃料运输船动力系统为研究对象,阐述了LNG动力系统的总体设计思路,研究了LNG动力系统的储供气系统、双燃料发动机系统、LNG报警监控系统等关键技术。结果表明:新设计4艘双燃料动力车均通过京杭运河的试验;与柴油燃料相比,燃料成本下降30%以上,船舶尾气污染物综合指标下降50%以上,且动力性、可靠性、操控性能与原机相当。 

【文章来源】：江苏船舶. 2020,37(05)

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【部分图文】：

动力集成设备的布局和安装示意图

液态天然气LNG从储气罐出来，经过气化器汽化，LNG在汽化过程中由于体积膨胀，需要吸收大量的热量，为防止气化器结冰，需设法将发动机的缸套水引出到气化器。为保证燃气供给量及压力的稳定性，避免发动机在急加速过程中出现燃气压力波动而影响发动机性能的现象，还需增加1个缓冲罐。同时为防止LNG罐的接头、阀件等发生泄漏，需要将其围蔽在由耐低温材料制成的处所内，即气罐连接处所(俗称“冷箱”)。LNG储气流程见图2。3 双燃料发动机系统的新增改造

汽化后的天然气在进入发动机前，还需要进一步过滤和调压，这就需要GVU。GVU包含的零部件有调压器、燃气过滤器、气动阀、压力表等，集成在屏蔽箱内，对天然气进行调压调整、燃气过滤和启停控制。GVU整体对内部所有零部件形成围蔽，其燃气进出口都设有通风法兰，通风法兰通过管道与抽风机相连，采用双层抽风结构。当箱体内某一连接处发生燃气泄漏时，可以将燃气通过双层管抽走，防止燃气泄漏到机舱内部，引发潜在的危险。GVU结构原理见图3。3.2 机内燃气供给单元


本文编号：3346614