船底和船侧充气减阻研究

发布时间：2021-08-18 06:31

　　为探究船侧充气、船底充气和船侧与船底同时充气之后船舶减阻效果的变化趋势,对小比例船模进行表面气膜减阻试验研究。对气膜减阻试验平台和试验研究过程进行详细介绍,并对试验结果进行分析。研究发现:船底与船侧同时充气之后的总减阻量不等于船底充气之后的减阻量与船侧充气之后的减阻量之和。船侧与船底同时充气不仅会消耗更多的充气量,而且减阻效果未必最优;当水速较高时,船侧充气能取得较好的减阻效果;当水速较低时,船底充气能取得较好的减阻效果。 

【文章来源】：上海船舶运输科学研究所学报. 2020,43(04)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

阻力测量平台总体布置图

供气系统示意见图2,供气时首先通过空气压缩机将空气输入贮气筒。采用美国Alicat Scientific公司制造的MC-250SLPM-D型质量流量计和MC-1000SLPM-D型质量流量计控制充气流量。电磁阀为充气开关,仅让气流单向通过,防止空泡水筒中的水回流损坏流量计。1.3 试验过程

为探究不同水速、充气流量和充气位置对物理模型阻力的影响,试验流速范围取3～6 m/s,充气流量范围取12.5～125.0 L/min。在相同流速和充气量下分别进行船底充气、船侧充气和船底与船侧同时充气试验(见图3～图5),以确定模型减阻系数是否受充气位置的影响。船底充气的充气量为Q1,船侧充气的充气量为Q2。当空泡水洞内的水流速度到达要求值时,打开电磁阀,并按设定好的气量充气,同步记录流量值和由天平测得的模型阻力。图4 船侧充气

【参考文献】：
期刊论文
[1]平板气膜减阻试验研究[J]. 伍锐,沈浩,季盛,刘恒,姚炎.  上海船舶运输科学研究所学报. 2017(01)
[2]船舶薄层气膜减阻技术的试验和应用[J]. 蔡金琦.  中国造船. 2000(03)



本文编号：3349383