高速船螺旋桨油压安装规范公式合理性分析
发布时间：2021-08-30 03:00
针对按中国船级社《海上高速船入级与建造规范》规定公式计算某高速船螺旋桨油压无键安装推入量,得出最小推入量值大于最大推入量值的结果异常问题,分析规范公式中的影响因素,对照中国船级社《钢质海船入级规范》及中国国家标准公式体系要素,提出对最小推入量计算公式要素及其修正常数进行修订的建议。
【文章来源】：船海工程. 2020,49(01)北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
S1和S2随变量h(即K2)的变化
表2 示例船舶基本变量值 变量名称 代号 变量取值来源 变量取值 螺旋桨轴端锥度 K 按K≤1/15取值[1] 包容件直径比 h、K2 在1.8～2.1[8-9]取值,取2.0 2.0如图2所示,随着K值的减小,S1和S2均增大,且从S1和S2的差值变化趋势可以看出,二者的逻辑关系更趋不合理。按照无键油压安装原则要求,K以尽量小为宜,因此,以增大K值,使变化趋势向合理的方向转化不可行的。
表3 示例船舶基本变量值 变量 变量取值来源 变量取值 Rm 35CrMo,抗拉强度980 MPa 800 35Mn,抗拉强度560 MPa 560 35,抗拉强度530 MPa 530 h、K2 在1.8～2.1取值,取2.0 2.0如图3所示,随着Rm值的减小,S1减小,S2增大,且趋势较明显,二者的逻辑关系趋向合理。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速船螺旋桨油压无键安装推入量计算分析[J]. 吴放明,谭程月,谭祖胜. 船海工程. 2019(01)
[2]高速船螺旋桨无键联接液压装配技术分析[J]. 黄国良,谭祖胜. 船海工程. 2011(03)
本文编号：3371924
【文章来源】：船海工程. 2020,49(01)北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
S1和S2随变量h(即K2)的变化
表2 示例船舶基本变量值 变量名称 代号 变量取值来源 变量取值 螺旋桨轴端锥度 K 按K≤1/15取值[1] 包容件直径比 h、K2 在1.8～2.1[8-9]取值,取2.0 2.0如图2所示,随着K值的减小,S1和S2均增大,且从S1和S2的差值变化趋势可以看出,二者的逻辑关系更趋不合理。按照无键油压安装原则要求,K以尽量小为宜,因此,以增大K值,使变化趋势向合理的方向转化不可行的。
表3 示例船舶基本变量值 变量 变量取值来源 变量取值 Rm 35CrMo,抗拉强度980 MPa 800 35Mn,抗拉强度560 MPa 560 35,抗拉强度530 MPa 530 h、K2 在1.8～2.1取值,取2.0 2.0如图3所示,随着Rm值的减小,S1减小,S2增大,且趋势较明显,二者的逻辑关系趋向合理。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速船螺旋桨油压无键安装推入量计算分析[J]. 吴放明,谭程月,谭祖胜. 船海工程. 2019(01)
[2]高速船螺旋桨无键联接液压装配技术分析[J]. 黄国良,谭祖胜. 船海工程. 2011(03)
本文编号：3371924
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