灯光罩网渔船总纵强度评估分析

发布时间：2021-11-02 04:22

　　借鉴了某干散货船运输船舶的强度分析方法,根据国际船级社协会（IACS）颁布的《散货船共同结构规范》,运用CAE软件ABAQUS,对船长为56 m （1 164 t级）的渔船进行舱段有限元建模。利用有限元软件对船舶舱段的位移、应变及应力分布情况进行分析得出结果:船舶舱段中的最大应力大部分分布于舱段中间的上部舷侧和甲板上,而通过对整个舱段应力比较来看,最大的应力发生于船舶上甲板与外底处,计算结果为后续灯光罩网渔船的设计和改进提供一定参考。 

【文章来源】：黑龙江科学. 2020,11(12)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

整个舱段有限元模型图

本研究在一艘1 164 t双层底渔船上创设建模，实船如图1所示。该模型是作为有限元模型进行其总强度计算的模型。此船为单甲板、双层底，该模型结构大部分采用AH32型高强度钢(屈服极限为315 k N/mm2)。该渔船的主尺度资料如表1所示。图2为本研究灯光罩网渔船的总布置图。此渔船冷藏舱地段在23#～78#肋位，长为35.06 m，其结构为单甲板、单舷侧和双层底，布局都是纵骨架式。冷舱地段中有5道油密横舱壁。舱壁采用槽形舱壁的形式，这些设置把船舱部分划分成3个冷藏区。No.1冷藏舱(涵盖了左舱区和右舱区)长8.21 m。No.2冷藏舱长7.69 m。No.3冷藏舱长8.02 m。纵骨间隔0.80 m，肋骨间隔0.50 m，双层底高0.8 m，舷侧边舱宽4.80 m。双层底内设置7根垂向纵桁。船舶中纵桁与纵剖面间距各是1.57 m、6.28 m和11.775 m的侧纵桁。单层舷侧中设有1根水平纵桁，距基线2.65 m(底边舱的底部)。

图2为本研究灯光罩网渔船的总布置图。此渔船冷藏舱地段在23#～78#肋位，长为35.06 m，其结构为单甲板、单舷侧和双层底，布局都是纵骨架式。冷舱地段中有5道油密横舱壁。舱壁采用槽形舱壁的形式，这些设置把船舱部分划分成3个冷藏区。No.1冷藏舱(涵盖了左舱区和右舱区)长8.21 m。No.2冷藏舱长7.69 m。No.3冷藏舱长8.02 m。纵骨间隔0.80 m，肋骨间隔0.50 m，双层底高0.8 m，舷侧边舱宽4.80 m。双层底内设置7根垂向纵桁。船舶中纵桁与纵剖面间距各是1.57 m、6.28 m和11.775 m的侧纵桁。单层舷侧中设有1根水平纵桁，距基线2.65 m(底边舱的底部)。依据所收集的实船构造材料能够得出，No.2货油舱处于船中周围，所以应当研究No.2舱里相关构件的强度，这样便可计算出此灯光罩网渔船的总强度和它局部相关构件的强度。根据JTP相关规范中船舱段建模理论，对实船No.1、No.2、No.3渔舱段里(40#～65#肋位)的主要单元建立模型。


本文编号：3471328