船舶主柴油机排气系统布置优化设计

发布时间：2021-11-15 20:26

　　本文以工程船主柴油机上排气系统为例,通过分析优化前的排气系统布置中废气涡轮增压器频频出现裂纹故障的原因,同时应用排气管热力学分析方法,提出主柴油机排气系统布置优化设计方案,新设计方案有效地杜绝了类似故障的再次发生,并降低了船舶运营成本和提高了经济效益。 

【文章来源】：中国水运. 2020,(12)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

主排气管现行设计示意图

表1 废气涡轮增压器安装容许作用力 最大容许作用力(kN) 最大容许弯矩 径向 轴向 弯矩(kNm) MET26SR 1.962 2.4525 1.5696 MET30SR 2.4525 3.6297 2.35442.3 主柴油机排气管对废气涡轮增压器作用力校核

可见,无论是轴向作用力还是附加弯矩均大大超过了废气涡轮增压器安装容许力要求,考虑到主柴油机排气管上端的微小变形,主柴油机排气管下端对废气涡轮增压器的作用力比计算值要小,可以推断其值仍会超过废气涡轮增压器的安装容许值;需要说明的是,工况2对应的是在主柴油机排气管中只设置横向膨胀节的方案,在这种布置方案下,排气管对废气涡轮增压器产生的附加作用力也大大超过了增压器安装容许力,但比在主柴油机排气管中设置垂向膨胀节的方案产生的附加作用力要小。由此可见,在主柴油机排气管中只设置垂向或横向膨胀节的方案不能有效地保护废气涡轮增压器,都会在废气涡轮增压器上产生大于容许值的附加作用力,最终导致废气涡轮增压器产生裂纹。图4 工况1、2条件下主柴油机排气管受热膨胀引起的附加弯矩-温度曲线


本文编号：3497442