一种便携式侧扫声呐舷侧支架的设计及实现
发布时间：2021-11-20 18:57
针对测量船进行侧扫声呐收放过程中人身和拖鱼存在安全隐患的问题,设计研制了一种便携式侧扫声呐舷侧支架。通过SOLIDWORKS对便携式侧扫声呐舷侧支架结构进行了设计,对零部件以及整体结构进行了力学分析和验算,基于ABAQUS有限元软件对不同工况下的侧扫声呐舷侧支架结构进行了有限元分析与仿真。最后,对便携式侧扫声呐舷侧支架进行加工制造以及安装测试,并对结构强度进行了验证。结果表明,该设备安全可靠,省时省力,可有效提高作业现场的工作效率。
【文章来源】：海洋信息. 2020,35(03)
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
图２试件应力应变曲线??Ｓ，?Ｍｉｓｅｓ??
网格密度和网格单元形状等多方面因素，??在保证准确度和计算效率的前提下使单元数量最??少。支架的单元类型为六面体Ｃ３Ｄ８Ｒ，共２?２１６个??单元。箱体的单元类型为六面体Ｃ３Ｄ８Ｒ，共??２８?４２０个单元。??４．１支架不工作??支架结构在不作业状态下，横杆与箱体支座??连接处固定不动，吊环处受到液压缸拉力的作??用，横杆中心受到自身重力作用，支撑杆分别施??加给横杆和竖杆大小相等、方向相反的约束力，??竖杆中心受到自身重力作用，竖杆底端受到拖鱼??施加的拉力。位移云图如图３所示，最大位移发??生在竖杆最底端，为０．１６９?ｍｍ。Ｍｉｓｅｓ应力云图??如图４所示，整体杆的最大Ｍｉｓｅｓ应力发生在液??压缸连接处，最大值为１２７．４?ＭＰａ。??Ｓ，?Ｍｉｓｅｓ??（Ａｖｇ：?７５％）??Ｂ＋１．２７４ｅ＋０２??＋?１．１６８ｅ＋０２??＋?１．０６３ｅ＋０２??－４?＋９．５７１ｅ＋０１??—－＋８．５１４ｅ＋０１??＋７．４５７ｅ＋０１??Ｍ－?＋６．４０１ｅ＋０１??Ｈ－?＋５．３４４ｅ＋０１??Ｍ－?＋４．２８７ｅ＋０１??＋３．２３０ｅ＋０１??Ｕ－?＋２．１７３ｅ＋０１??＋１．１１７ｅ＋０１??＋５．９７３ｅ－０１??Ｕ．??Ｓｔｅｐ：?Ｓｔｅｐ－ｌ??Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔ?１??Ｐｒｉｍａｒｙ?Ｖａｎ?Ｓ，??ＯＤＢ：?ｚｈｅｎｇｂ－ｂｕｇｏｎｇｚｕｏ．ｏｄｂ?Ａｂａｃ?ｓ／Ｓｔａｎｄａｒｄ?６．１４－１?Ｗｅｄ?Ｎｏｖ?０６?１０：３２：５９?ＧＭＴ＋０８：００?２０１９??１５：?Ｓｔｅｐ?Ｔｉｍｅ?－?１．０００???Ｓ，?Ｍｉｓｅｓ??Ｄｅｆｏｒｍｅｄ?Ｖａｒ：?Ｕ
８２８ｅ－０５??＋８．４２４ｅ－０５??＋７．０２０ｅ－０５??＋５．６１６ｅ－０５??＋４．２１２ｅ－０５??＋２．８０８ｅ－０５??＋?１．４０４ｅ－０５??＋０．０００ｅ＋００??Ｓｔ？ｐ：?Ｓｔ＊ｐ－１??Ｉｎｏｖｎｗｎｔ?１９：?Ｓｔｓｏ?Ｔｔｍ＊?？?１．０００??Ｐｎｍ？Ｙ?ｖａｒ．?Ｕ，?Ｍ？ａｎ？ｕｄ？??０？（ｏｒｍ＊ｄ?Ｖ？ｒ?Ｕ?０＊ｆｏｎｎ？（ｉｏｎ?Ｓｃ？ｉ？?Ｆｊ??Ｗ？ｄ?Ｎｏｖ?０６?１０：３３：９９?ＧＭＴ？〇ｅ：ＯＱ?２０１９??图４支架Ｍｉｓｅｓ应力云图（工况１）??箱体在支架不作业的状态下，底面阇定不动，??上端的销子连接液压缸，液压缸施加销子斜句上的??拉力，下端的销子连接横杆，横杆施加销子倾斜方??句的拉力，Ｍｉｓｅｓ应力云图如图５所示，Ｍ大Ｍｉｓｅｓ??应力发生在液压缸连接处，域大值为１３８．３?ＭＰａ??图５箱体Ｍｉｓｅｓ应力云图（工况１１??４．２支架在作业状态船保持静止??在该工况下，横杆与箱体支座连接处固定不??动，吊环处受到液压缸拉力的作用，横杆中心受??到自身的重力作用，支撑杆分别施加给横杆和竖??杆大小相等、方冏相反的约束力，竖杆屮心受到??自身的重力作用，竖杆底端受到拖鱼施加的拉??力。位移云图如图６所示，最大位移发生在竖杆??的最底端，为０．０６７?ｍｍｎ?Ｍｉｓｅｓ应力云图如图７??所示，整体杆的最大Ｍｉｓｅｓ应力发生在液压缸连??接处，最大值为１１２．７?ＭＰａ。??筘体支座在船静止时的工作状态下，底面固??定不动，上端的销子连接液压缸，液压缸施加销??子斜向上的拉力，下端的销子连接横杆，横杆施??加销子倾斜方叫的拉力箱
【参考文献】：
期刊论文
[1]钢桁架结构稳定性与两层面强度优化设计研究[J]. 杨绿峰,宋沙沙,刘嘉达仁. 工程力学. 2020(01)
[2]天津海事测绘中心设备管理的特点及方法研究[J]. 周菲,王荣林. 天津航海. 2018(04)
博士论文
[1]大惯性负载双向电液比例张力控制系统研究[D]. 钟天宇.浙江大学 2007
硕士论文
[1]海洋拖曳绞车液压调速及张力波动抑制研究[D]. 张超.浙江大学 2011
本文编号：3507928
【文章来源】：海洋信息. 2020,35(03)
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
图２试件应力应变曲线??Ｓ，?Ｍｉｓｅｓ??
网格密度和网格单元形状等多方面因素，??在保证准确度和计算效率的前提下使单元数量最??少。支架的单元类型为六面体Ｃ３Ｄ８Ｒ，共２?２１６个??单元。箱体的单元类型为六面体Ｃ３Ｄ８Ｒ，共??２８?４２０个单元。??４．１支架不工作??支架结构在不作业状态下，横杆与箱体支座??连接处固定不动，吊环处受到液压缸拉力的作??用，横杆中心受到自身重力作用，支撑杆分别施??加给横杆和竖杆大小相等、方向相反的约束力，??竖杆中心受到自身重力作用，竖杆底端受到拖鱼??施加的拉力。位移云图如图３所示，最大位移发??生在竖杆最底端，为０．１６９?ｍｍ。Ｍｉｓｅｓ应力云图??如图４所示，整体杆的最大Ｍｉｓｅｓ应力发生在液??压缸连接处，最大值为１２７．４?ＭＰａ。??Ｓ，?Ｍｉｓｅｓ??（Ａｖｇ：?７５％）??Ｂ＋１．２７４ｅ＋０２??＋?１．１６８ｅ＋０２??＋?１．０６３ｅ＋０２??－４?＋９．５７１ｅ＋０１??—－＋８．５１４ｅ＋０１??＋７．４５７ｅ＋０１??Ｍ－?＋６．４０１ｅ＋０１??Ｈ－?＋５．３４４ｅ＋０１??Ｍ－?＋４．２８７ｅ＋０１??＋３．２３０ｅ＋０１??Ｕ－?＋２．１７３ｅ＋０１??＋１．１１７ｅ＋０１??＋５．９７３ｅ－０１??Ｕ．??Ｓｔｅｐ：?Ｓｔｅｐ－ｌ??Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔ?１??Ｐｒｉｍａｒｙ?Ｖａｎ?Ｓ，??ＯＤＢ：?ｚｈｅｎｇｂ－ｂｕｇｏｎｇｚｕｏ．ｏｄｂ?Ａｂａｃ?ｓ／Ｓｔａｎｄａｒｄ?６．１４－１?Ｗｅｄ?Ｎｏｖ?０６?１０：３２：５９?ＧＭＴ＋０８：００?２０１９??１５：?Ｓｔｅｐ?Ｔｉｍｅ?－?１．０００???Ｓ，?Ｍｉｓｅｓ??Ｄｅｆｏｒｍｅｄ?Ｖａｒ：?Ｕ
８２８ｅ－０５??＋８．４２４ｅ－０５??＋７．０２０ｅ－０５??＋５．６１６ｅ－０５??＋４．２１２ｅ－０５??＋２．８０８ｅ－０５??＋?１．４０４ｅ－０５??＋０．０００ｅ＋００??Ｓｔ？ｐ：?Ｓｔ＊ｐ－１??Ｉｎｏｖｎｗｎｔ?１９：?Ｓｔｓｏ?Ｔｔｍ＊?？?１．０００??Ｐｎｍ？Ｙ?ｖａｒ．?Ｕ，?Ｍ？ａｎ？ｕｄ？??０？（ｏｒｍ＊ｄ?Ｖ？ｒ?Ｕ?０＊ｆｏｎｎ？（ｉｏｎ?Ｓｃ？ｉ？?Ｆｊ??Ｗ？ｄ?Ｎｏｖ?０６?１０：３３：９９?ＧＭＴ？〇ｅ：ＯＱ?２０１９??图４支架Ｍｉｓｅｓ应力云图（工况１）??箱体在支架不作业的状态下，底面阇定不动，??上端的销子连接液压缸，液压缸施加销子斜句上的??拉力，下端的销子连接横杆，横杆施加销子倾斜方??句的拉力，Ｍｉｓｅｓ应力云图如图５所示，Ｍ大Ｍｉｓｅｓ??应力发生在液压缸连接处，域大值为１３８．３?ＭＰａ??图５箱体Ｍｉｓｅｓ应力云图（工况１１??４．２支架在作业状态船保持静止??在该工况下，横杆与箱体支座连接处固定不??动，吊环处受到液压缸拉力的作用，横杆中心受??到自身的重力作用，支撑杆分别施加给横杆和竖??杆大小相等、方冏相反的约束力，竖杆屮心受到??自身的重力作用，竖杆底端受到拖鱼施加的拉??力。位移云图如图６所示，最大位移发生在竖杆??的最底端，为０．０６７?ｍｍｎ?Ｍｉｓｅｓ应力云图如图７??所示，整体杆的最大Ｍｉｓｅｓ应力发生在液压缸连??接处，最大值为１１２．７?ＭＰａ。??筘体支座在船静止时的工作状态下，底面固??定不动，上端的销子连接液压缸，液压缸施加销??子斜向上的拉力，下端的销子连接横杆，横杆施??加销子倾斜方叫的拉力箱
【参考文献】：
期刊论文
[1]钢桁架结构稳定性与两层面强度优化设计研究[J]. 杨绿峰,宋沙沙,刘嘉达仁. 工程力学. 2020(01)
[2]天津海事测绘中心设备管理的特点及方法研究[J]. 周菲,王荣林. 天津航海. 2018(04)
博士论文
[1]大惯性负载双向电液比例张力控制系统研究[D]. 钟天宇.浙江大学 2007
硕士论文
[1]海洋拖曳绞车液压调速及张力波动抑制研究[D]. 张超.浙江大学 2011
本文编号：3507928
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