海水-冰晶两相流非等温流动及传热

发布时间：2022-01-16 15:14

　　船舶在冰区航行时,存在冰晶颗粒混合海水流入船舶冷却系统现象。基于颗粒动力学理论,建立适用于海水-冰晶两相流的欧拉-欧拉双流体模型,耦合相间传热传质模型对海水-冰晶两相流在水平直管内流动及传热特性数值模拟。研究表明,冰晶颗粒流动过程中,在管道上部位置R为8 mm～10 mm处冰晶体积分数达到最大值,且随着速度增加而增大;当入口含冰率（IPF）为4%时,冰晶速度的最大值出现在管道中心轴线上方。当入口速度为1.0m/s～3.0m/s,含冰率4%～30%时,局部传热系数随入口速度及含冰率增大而增加。 

【文章来源】：船舶工程. 2020,42(09)北大核心CSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

直管网格划分

网格独立性验证：出口截面冰晶体积分数

压降随入口流速的变化

【参考文献】：
期刊论文
[1]拖式及双桨反向吊舱推进器水动力性能研究（英文）[J]. 郭春雨,豆鹏飞,景涛,赵大刚.  Journal of Marine Science and Application. 2016(01)
[2]永盛轮随船日记(上)[J]. 赵庆爱.  中国远洋航务. 2013(09)



本文编号：3592914