集装箱船船舶主机选型研究

发布时间：2024-02-29 05:52

　　控制航运成本是航运企业长期追求的目标。总体来看,实现成本节约可从两大方面入手:一是船舶建成后的营运阶段,具体研究有船队规划、航线配船、船舶调度、航速优化、航运网络优化等;二是船舶设计建造阶段,具体研究有船型论证、船体线型优化设计、船用设备优化选型等。主机作为船舶动力系统的核心装置,燃油消耗的最主要载体,与航运成本息息相关(控制航运成本某种程度上就是控制燃油成本)。选取船舶主机优化选型这一视角进行研究,提高船舶在其全生命周期内的营运竞争力水平,具有重要的意义。本文以航运业三大主力船型中的集装箱船为研究对象,以量化船用主机选型,探索出一套科学合理的主机优化选型新流程、新方法,弥补以往仅凭主观经验等定性方法的不足为目的,以实现船舶—主机—螺旋桨三者的最佳匹配为最终效果。首先,对船舶主机选型的相关国内外文献进行回顾、归纳和总结,明确本文的研究方向及主要研究内容;其次,对船舶主机选型的基础理论进行研究,分析等航速曲线、机桨匹配、螺旋桨特性曲线等对确定目标船选型方案的影响,确保各备选机型在技术上是可行的;再次,从设计航速、船舶能效设计指数和全寿命周期成本三方面对影响主机选型的关键因素进行分析,并基...

【文章页数】：104 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１．１?１９９０－２０１２年航运?

其中国际航运业Ｃ０２排放量估计值为７．９６亿吨，约占当年全球碳排放量的２．２％，??相比２００７年，航运业Ｃ０２排放量虽然有所减少，但总量依旧很大，国际航运业面??临很大的减排压力（图１．１显示１９９０－２０１２年全球航运业的碳排放量）。２０１１年７??月１５日，ＭＯＭＥＰＣ?（....

图２．１散货船推进功率图??Ｆｉｇ．２．１?Ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ?ＳＭＣＲ?ｐｏｗｅｒ?ｄｅｍａｎｄ?ｏｆ?ｂｕｌｋ?ｃａｒｒｉｅｒ??

?ＭＡＮ和ＷＡＲＴＳＩＬＡ作为世界船用低速机市场的两大领军企业，一直致力于??提供最新的船舶动力系统解决方案，其研究成果对本课题具有重要的参考价值。??以ＭＡＮ为例，图２．１－图２．３为根据其针对航运业三大主力船型：散货船、油轮、??集装箱船给出的相关研宄数据绘制的图形。??ＳＭ....

图3.2他轮推进功率图

图２．３集装箱船推进功率图??Ｆｉｇ．２．３?Ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ?ＳＭＣＲ?ｐｏｗｅｒ?ｄｅｍａｎｄ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｖｅｓｓｅｌ??－１６－??

图３．２不同船型对应的ＥＥＤＩ参考线??Ｆｉｇ．３．２?Ｔｈｅ?ＥＥＤＩ?ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ?ｌｉｎｅ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｖｅｓｓｅｌ?ｔｙｐｅ??

??根据表３．２中数据，可绘制不同船型对应的ＥＥＤＩ参考线，如图３．２所示。??ＲＬＶ??３５?＾?＿散货船??气体运输船??３０?｜?油船??集装箱船?？??２５?杂货船??＾＇Ｖ?—＾―冷藏船??２０?一一?兼用船??０?２?４?６?８?１０?１２?１４?１６?１８?２０?２....

本文编号：3914595