超大型FPSO出坞靠泊环境载荷计算分析

发布时间：2024-04-14 04:49

　　船舶出坞是大型船舶建造过程中必不可少的工艺环节,目前国内外对于船舶出坞的问题仍然采用传统的经验方法计算出坞时的环境载荷,以确定出坞时所需的辅助拖轮功率和数量。本文根据船舶出坞标准要求,结合船坞布置形式及出坞时的气象水文条件,采用OCIMF介绍的数学模型,求解船舶在出坞时从90°到0°过程中,在不同风、浪、流组合下的环境载荷,并重点分析了风、浪、流对船舶出坞的影响。使用数值分析法对相同环境条件进行模拟计算,将计算结果和OCIMF方法计算结果进行对比分析,验证了OCIMF方法计算结果的可靠性,并以计算结果确定超大型FPSO出坞时所需辅助拖轮功率和数量。

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【部分图文】：

图1超大型FPSO侧视图

本文研究对象为一艘超大型FPSO储油船,其侧视图如图1所示,其主要船型参数如表1所示。1.2出坞环境参数

图2外部环境载荷计算坐标系

船舶出坞时的外部环境载荷风、浪、流计算坐标系如图2所示。假定风浪流外部作用力作用于船舶纵横中心线的交点处,出坞时仅考虑水平作用力和绕船舶垂直轴的首摇力矩。2.2风的作用力

图3船舶侧向总首摇力矩曲线

由于油气处理工艺模块在出坞前未安装,因此在出坞时,仅考虑船体、生活楼和机舱棚模块。船舶出坞时的空船重量通常基于估算值,在实际的出坞中还需加注压载重量,所以实际的吃水存在很大的不确定性。在计算中为覆盖本船出坞过程中的吃水值,选择一个吃水范围值,即T分别为4.5m、5.0m、5.5....

图4首摇力矩-攻角曲线

图3船舶侧向总首摇力矩曲线由上述图表可知:

本文编号：3954143