长兴岛港水域船舶碰撞风险分析研究

发布时间：2017-06-29 10:06

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【摘要】：船舶碰撞事故在水上交通事故中所占比重最高,是水上安全研究人员最为关注的事故类型之一。量化船舶碰撞风险是安全研究的重中之中,虽然国内外的专家学者通过多年的钻研及创新取得了一定的成就,但通过实践得知,量化风险仍需继续深入研究。本文研究的长兴岛港口属于在建港,该水域的船舶碰撞历史资料极少,仅有的几例事故资料无法满足分析计算的要求,如何通过有限的资料来量化船舶碰撞风险成为核心问题。本文采用长兴岛“十二五”总体规划报告中的航道及码头规划数据等,选用IWRAP(IALA Waterway Risk Assessment program)模型,对交叉航道及直线航道进行船舶碰撞概率计算,搜集统计全世界2000年至今的船舶碰撞事故报告200起,选取出被撞船舶吨位,船舶类型,会遇态势,碰撞交角,碰撞位置,撞击船速度,事故后果等级7个参数,用SPSS(Statistical Product and Service Solutions)软件中的多元Logistic回归模型计算出前六个因素对事故后果等级的影响,最终得出会遇态势,碰撞交角,碰撞位置及撞击船速度影响各等级事故后果的概率模型。通过事故概率与各等级事故后果概率的乘积来确定所选取水域的风险数值。根据结果来看,风险高低水域可以通过比较得出,且改变参数大小能够了解到降低碰撞风险最有效的措施,对港口安全相关部门提高安全管理有一定的作用。
【关键词】：IWRAP模型 Logistic回归分析 船舶碰撞风险
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U676.1
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 绪论9-12
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究目的和意义9-10
• 1.3 完成的主要工作10-12
• 第2章 理论和研究综述12-21
• 2.1 长兴岛港水域研究现状12
• 2.2 船舶碰撞风险理论研究现状12-16
• 2.3 船舶碰撞概率模型研究现状16-18
• 2.4 船舶碰撞事故后果研究现状18-19
• 2.5 Logistic回归分析及模型研究现状19-21
• 第3章 长兴岛港区交通环境分析21-33
• 3.1 港区总体规划22-28
• 3.1.1 规划船型22-24
• 3.1.2 航道规划24-26
• 3.1.3 锚地规划26-27
• 3.1.4 船舶交通状况预测27-28
• 3.2 港区功能规划28-33
• 3.2.1 长兴岛北岸作业区规划29-30
• 3.2.2 长兴岛南岸外湾作业区规划30
• 3.2.3 长兴岛南岸内湾作业区30-31
• 3.2.4 西中岛北岸作业区31
• 3.2.5 西中岛南岸作业区31-32
• 3.2.6 凤鸣岛作业区32-33
• 第4章 船舶碰撞概率计算33-46
• 4.1 船舶碰撞概率计算公式33
• 4.2 基于IWRAP模型的几何碰撞船舶数量计算分析33-44
• 4.2.1 交叉航道几何碰撞船舶数量计算分析33-41
• 4.2.2 直线航道几何碰撞船舶数量计算分析41-44
• 4.3 碰撞原因概率计算分析44-45
• 4.4 船舶碰撞概率计算45-46
• 第5章 船舶碰撞后果分析46-64
• 5.1 船舶碰撞事故后果分级46-47
• 5.2 多元Logistic回归模型的建立47-59
• 5.2.1 多元Logistic回归模型介绍47-49
• 5.2.2 模型的变量选取及划分49-52
• 5.2.3 模型的数据来源52-53
• 5.2.4 模型的建立53-59
• 5.3 各级碰撞后果的概率59-62
• 5.4 结果分析62-64
• 第6章 船舶碰撞风险研究64-69
• 6.1 船舶碰撞风险计算64
• 6.2 船舶碰撞可接受风险标准确定与评价64-67
• 6.3 船舶碰撞风险分析67-69
• 结论69-70
• 参考文献70-75
• 附录A 长兴岛到港船型主尺度表75-77
• 致谢77

【参考文献】

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本文编号：497450