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燃燃联合动力装置半物理仿真试验研究

发布时间:2017-08-04 14:36

  本文关键词:燃燃联合动力装置半物理仿真试验研究


  更多相关文章: 燃气轮机 半物理仿真 动态模型 控制策略


【摘要】:随着造船技术的不断发展,联合动力装置在船舶上的运用越来越广泛。燃燃联合动力装置由于其机动性和运行管理比较方便而受到广泛应用。但是,两台或者多台燃气轮机共同工作时涉及到复杂的控制问题,本文设计了一套燃燃联合动力系统控制策略,通过试验验证控制策略的可行性。本文基于半物理仿真的思想,对燃燃联合动力装置进行了试验研究。半物理仿真的优势在于系统中难以建模的模块以实物出现在仿真环中,保证了整个仿真的可信度,同时,半物理仿真中的燃气轮机以模型代替,可以避免用实物进行试验带来的风险。本文的主要工作包括:1.采用非线性,模块化建模方法,在LabVIEW平台上搭建了船用双轴燃气轮机动态仿真模型。2.进行试验台变频电机扭矩控制改装。选型安装试验台变频电机编码器,并进行调试和变频器数据重新设定等工作,实现了变频电机扭矩控制的,为燃气轮机物理效应模拟奠定了基础。3.建立了燃燃联合动力半物理仿真PXI测控系统和软件平台。软件平台组成有人机交互界面,燃气轮机仿真模块等;PXI测控系统包括数据采集,变频电机扭矩信号发送等。4.进行燃燃联合动力装置控制策略研究,并制定了整个试验的控制策略。5.进行燃燃联合动力半物理仿真试验,验证控制策略的可行性。试验结果表明设计的控制策略能满足燃燃联合动力半物理仿真的要求,同时用一种新的思路实现了模型和硬件之间的连接,用电机模拟出燃气轮机的物理效应,基本达到预想的试验要求。
【关键词】:燃气轮机 半物理仿真 动态模型 控制策略
【学位授予单位】:上海交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2015
【分类号】:U664.1
【目录】:
  • 摘要3-5
  • ABSTRACT5-10
  • 第一章 绪论10-14
  • 1.1 研究背景10
  • 1.2 燃燃联合动力国内外研究应用现状10-11
  • 1.3 动力装置仿真国内外研究进展11-12
  • 1.4 半物理仿真12
  • 1.5 本文主要工作内容12-14
  • 第二章 船用双轴燃气轮机建模仿真研究14-28
  • 2.1 燃气轮机模块化建模仿真研究14-15
  • 2.1.1 燃气轮机模块化建模14-15
  • 2.1.2 容积法在燃气轮机建模中的应用15
  • 2.2 工质热力过程计算15-18
  • 2.3 LabVIEW仿真平台概述18-20
  • 2.4 船用燃气轮机模型模块化建模20-25
  • 2.4.1 压气机模块21-22
  • 2.4.2 燃烧室模块22
  • 2.4.3 高压涡轮模块与动力涡轮模块22-23
  • 2.4.4 管道容积模块23
  • 2.4.5 转子模块23
  • 2.4.6 负载模块23
  • 2.4.7 LabVIEW平台燃气轮机建模23-25
  • 2.5 建模结果25-27
  • 2.6 本章小结27-28
  • 第三章 燃燃联合动力半物理仿真系统设计28-45
  • 3.1 半物理仿真总体设计28-30
  • 3.2 PXI测控系统30-34
  • 3.2.1 PXI总线技术30
  • 3.2.2 PXI硬件架构30-34
  • 3.3 软件系统设计34-39
  • 3.3.1 软件系统项目设计34-35
  • 3.3.2 人机交互界面设计35-36
  • 3.3.3 燃气轮机仿真模型设计36-37
  • 3.3.4 数据交互设计37-39
  • 3.4 硬件系统设计39-44
  • 3.4.1.驱动电机39-41
  • 3.4.2 自动同步离合器41-42
  • 3.4.3 并车齿轮箱42-43
  • 3.4.4 直流电力测功机43-44
  • 3.4.5 转速转矩传感器44
  • 3.5 本章小结44-45
  • 第四章 燃燃联合动力控制策略研究45-56
  • 4.1 并车控制技术研究45-48
  • 4.2 燃机燃油功率曲线48-50
  • 4.3 燃燃联合动力控制器设计50-55
  • 4.4 本章小结55-56
  • 第五章 试验结果56-71
  • 5.1 PID转速控制试验56-59
  • 5.2 并车过程试验结果59-63
  • 5.3 并车加速过程试验结果63-66
  • 5.4 解列过程试验结果66-70
  • 5.5 本章小结70-71
  • 第六章 总结与展望71-73
  • 参考文献73-75
  • 致谢75-77

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本文编号:620109

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