60米半滑行船舶最佳纵倾角研究

发布时间：2017-08-08 19:19

  本文关键词：60米半滑行船舶最佳纵倾角研究

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【摘要】：半滑行船舶不仅具备排水型船舶排水量大的优点,而且还具备滑行船舶高速性的优点,因此在货物和人员运输方面获得了普遍的应用。当前,对于半滑行船舶的研究方法主要是以统计资料法、船模试验法和半经验半理论方法为主。 本文通过60米大型铝合金快速反应支持船模型试验,对半滑行船舶的阻力性能,进行了研究。通过模型试验研究了不同载况、不同浮态、不同航速下的船模阻力、纵倾和升沉的变化规律,得出了在各载况下60米快速反应支持船的最佳纵倾角,为今后半滑行船舶的阻力性能研究提供了一部分实验结果。 本文的结构安排如下： 首先,本文介绍了半滑行船舶的发展现状,对于半滑行船舶的研究现状和船舶降阻的研究方法进行了概述,确定了本次论文对60米半滑行船舶的研究方法和研究重点。 第二,本文介绍了此次试验的船模模型、试验设备和测量仪器,并对船模为何只能在满足傅汝德数相等的条件下进行试验进行了讨论。 第三,本文介绍了两种常规的阻力换算方法,即傅汝德法和(1+k)法,并分别采用这两种方法换算,对船模阻力进行换算,比较这两种方法的优缺点,确定了本文主要采用傅汝德法进行换算。 最后,本文介绍了60米大型铝合金快速反应支持船模型在静水中的阻力试验。在不同载况、不同浮态和不同航速下进行船模试验,得到不同的阻力值,并对实验结果进行分析,得到各载况下的最佳纵倾角,最后对该船提出可行性建议。
【关键词】：半滑行船舶 船舶降阻 船模试验 最佳纵倾角
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U661.3
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1. 绪论8-13
• 1.1 研究背景8
• 1.2 半滑行船舶介绍8-10
• 1.36 0 米大型铝合金快速反应支持船介绍10-11
• 1.4 船舶降阻的国内外研究现状11-12
• 1.5 本文主要工作12-13
• 2. 船模及试验设备13-22
• 2.1 船模阻力试验13
• 2.2 快速反应支持船实船及模型介绍13-15
• 2.3 试验设备和测量仪器15-18
• 2.4 静水模型试验设计18-19
• 2.5 船模阻力试验的依据19-20
• 2.5.1 实现全相似的条件19
• 2.5.2 试验只能在部分相似情况下进行19-20
• 2.6 本章小结20-22
• 3. 阻力换算方法22-34
• 3.1 傅汝德换算法22-28
• 3.1.1 傅汝德假定22
• 3.1.2 傅汝德法的换算关系22-28
• 3.2 三因次换算法28-32
• 3.2.1 三因次换算法的基本思想28
• 3.2.2 三因次换算法的阻力换算关系28-29
• 3.2.3 计算步骤29-32
• 3.3 傅汝德法与(1+k)法的比较32-33
• 3.4 本章小结33-34
• 4. 60米大型快速反应支持船阻力性能研究34-59
• 4.1 60米支持船在不同纵倾状态下的浮态参数34-41
• 4.1.1 轻载不同纵倾状态下的浮态参数34-36
• 4.1.2 营运不同纵倾状态下的浮态参数36-38
• 4.1.3 满载不同纵倾状态下的浮态参数38-41
• 4.2 60米支持船在三种载况下的浮态参数41-43
• 4.3 三种载况下的实船静水阻力43-49
• 4.3.1 轻载载况浮态参数随纵倾变化规律43-45
• 4.3.2 营运状载况浮态参数随纵倾变化规律45-47
• 4.3.3 满状载况浮态参数随纵倾变化规律47-49
• 4.4 试验结果分析49-54
• 4.4.1 轻载状态最佳纵倾角的试验结果分析49-50
• 4.4.2 营运状态最佳纵倾角的试验结果分析50-52
• 4.4.3 满载状态最佳纵倾角的试验结果分析52-54
• 4.5 改进建议54-56
• 4.5.1 对于船首的改进54-55
• 4.5.2 对于防浪的建议55-56
• 4.6 本章小结56-59
• 4.6.1 60米支持船在不同纵倾状态下的浮态参数56-57
• 4.6.2 60米支持船在三种载况下的浮态参数57
• 4.6.3 三种载况下的实船的浮态参数57
• 4.6.4 三种载况下的最佳纵倾角57-59
• 结论59-61
• 参考文献61-64
• 致谢64-65

【参考文献】

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本文编号：641631