江苏省造船区域布局分析及优化

发布时间：2017-08-16 19:21

  本文关键词：江苏省造船区域布局分析及优化

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【摘要】：造船业是一项具有战略意义的产业，对国民经济的发展具有重要的意义。因此，造船业历来受到各个国家的重视。江苏2008年跃升为全国造船第一大省,“十二五”是江苏省全面建设造船强省的关键时期，预计到2015年，江苏省船舶制造能力要达到3000万载重吨，造船完工量、手持订单量要保持全国市场份额35%以上，占世界市场的15%以上，出口总额超过400亿美元。江苏省作为全国乃至全世界最具活力的造船区域之一，在经历了长期的高速增长之后，已发展到了一个关键的路口。区域布局还存在一些问题，江苏省造船业如何通过区域布局的优化，增强江苏省造船业的整体竞争力，是江苏省造船业未来发展的重大问题。 本文的研究对象是江苏造船区域布局，江苏造船区域布局主要包括产业布局、产品布局、产能布局等三个主要方面，因此对江苏造船区域布局现状的定量评价就集中在三个方面：一是江苏造船业的生命周期处在什么阶段，该阶段江苏造船产业布局具有什么样的特征；二是江苏船舶产品结构布局是否合理；三是江苏造船区域布局下的产能是否过剩。通过分析，得出了江苏省造船区域布局具有一定的优势：人才的集聚优势、船舶产业的集群化优势以及造船企业的分布优势；同时江苏造船区域布局又存在一些突出的问题：区域船舶产品结构差异化程度较低、缺乏全局性的统筹协调重复建设现象明显、区域内造船业产能结构性过剩明显。 针对江苏造船区域布局存在的问题，从产业布局、产品布局、产能布局三个方面，提出相应的优化思路；并从政府、社会力量、船舶企业三个角度分别阐述实现江苏造船区域布局优化的路径，通过对江苏造船区域布局的调整，使得江苏的各个地区的造船业充分发挥自己的最大优势，实现造船区域内合理的分工与协作，使得江苏造船成为是世界上最有活力和竞争力的造船区域。 本文的研究可以为江苏造船业、造船企业和相关部门提供一定的借鉴价值，以期为江苏造船业的发展壮大起到良好的推动作用。
【关键词】：江苏造船业 产业生命周期 区域布局 优化
【学位授予单位】：江苏科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F426.474
【目录】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 目录9-12
• Contents12-15
• 第1章 绪论15-23
• 1.1 研究背景和意义15-17
• 1.1.1 研究背景15-16
• 1.1.2 研究意义16-17
• 1.2 文献综述17-20
• 1.2.1 国内外工业区域布局研究现状17-18
• 1.2.2 国内外造船业区域布局研究现状18-19
• 1.2.3 研究现状评述19-20
• 1.3 研究思路与内容20-22
• 1.4 论文的创新点与研究方法22-23
• 1.4.1 论文的创新点22
• 1.4.2 研究方法22-23
• 第2章 相关理论综述23-34
• 2.1 船舶产业链理论23-24
• 2.1.1 船舶行业产业链23
• 2.1.2 上游行业对船舶行业的影响23-24
• 2.1.3 下游行业对船舶行业的影响24
• 2.2 船舶产业集群理论24-27
• 2.2.1 产业集群24-25
• 2.2.2 产业集群的功能优势25-26
• 2.2.3 船舶产业集群理论26-27
• 2.3 产业生命周期理论27-30
• 2.3.1 产业生命周期27-30
• 2.3.2 船舶产业生命周期30
• 2.4 产能过剩理论30-32
• 2.4.1 产能过剩的定义30-31
• 2.4.2 造船业产能过剩的类型31-32
• 2.5 区域分工与区域合作理论32-33
• 2.5.1 区域分工的概念32
• 2.5.2 区域分工的经济性32
• 2.5.3 区域合作的概念32
• 2.5.4 区域合作的经济性32-33
• 2.5.5 区域分工与区域合作的关系33
• 2.6 本章小结33-34
• 第3章 江苏省造船区域布局的现状34-45
• 3.1 江苏省造船区域内产业布局现状34-37
• 3.1.1 江苏造船产业集群化34-35
• 3.1.2 江苏区域内船舶产业分布35-36
• 3.1.3 江苏区域内船舶产业结构36-37
• 3.2 江苏省造船区域内产品结构布局现状37-40
• 3.2.1 江苏骨干船企的船舶产品结构37-38
• 3.2.2 江苏省各个造船地区的船舶产品结构38-40
• 3.3 江苏省造船区域内产能布局现状40-44
• 3.3.1 江苏省各个地区的造船业三大指标40-41
• 3.3.2 江苏省造船业生产能力41-43
• 3.3.3 江苏省造船业基础设施的分布43-44
• 3.4 本章小结44-45
• 第4章 江苏省造船区域布局现状分析45-58
• 4.1 基于 Logistic 模型的江苏造船业生命周期判定45-49
• 4.1.1 江苏省造船业生命周期模型的构建45-47
• 4.1.2 模型的计算47-49
• 4.1.3 江苏造船业生命周期的判定49
• 4.2 江苏省造船区域布局现状下的产能分析49-57
• 4.2.1 DEA 理论介绍49-53
• 4.2.2 投入与产出指标的选取53-54
• 4.2.3 DEA 模型的数据处理与计算54-56
• 4.2.4 DEA 评价结果及分析56-57
• 4.3 本章小结57-58
• 第5章 江苏省造船区域布局现状存在的优势与问题58-61
• 5.1 江苏造船区域布局存在的优势58-59
• 5.1.1 造船区域人才的集聚优势58
• 5.1.2 船舶产业的集群化优势58
• 5.1.3 船舶企业的分布优势58-59
• 5.2 江苏造船区域布局存在的问题59-60
• 5.2.1 区域内产业布局缺乏统筹协调，重复建设现象明显59-60
• 5.2.2 区域内船舶产品结构差异化程度低60
• 5.2.3 区域内造船业产能过剩明显60
• 5.3 本章小结60-61
• 第6章 江苏省造船区域布局优化的基本思路61-72
• 6.1 江苏造船区域布局优化的目标61-62
• 6.2 江苏造船区域布局优化的总体框架62-67
• 6.2.1 产业布局优化的框架62-63
• 6.2.2 产品结构布局优化的框架63-66
• 6.2.3 产能布局优化的框架66-67
• 6.3 实现江苏造船区域布局优化的路径67-69
• 6.3.1 政府的角度67-68
• 6.3.2 社会力量的角度68
• 6.3.3 船舶企业的角度68-69
• 6.4 江苏造船业在长三角区域中的角色定位69-70
• 6.4.1 长三角造船区域布局的特征69-70
• 6.4.2 长三角造船区域布局战略70
• 6.5 本章小结70-72
• 结论与展望72-74
• 研究结论72-73
• 不足与展望73-74
• 参考文献74-79
• 攻读硕士学位期间发表的学术论文79
• 攻读硕士学位期间参与的科研项目79-80
• 致谢80-81
• 详细摘要81-85

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：685070