低速机推进系统轴系校中优化技术研究

发布时间：2017-09-03 03:36

  本文关键词：低速机推进系统轴系校中优化技术研究

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【摘要】：本文以低速机推进系统轴系在实际运营时轴承出现磨损为出发点。讨论的问题及提出的方法主要适用于大型低速机推进系统的轴系。本文主要分析在轴系校中的过程中可能会导致上述问题的主要方面,提出新的方法以期待可以在预先考虑的情况下规避或减少轴承磨损事故的发生。本文首先介绍了轴系校中的主要内容及分析可能出现问题的原因。其次从不同方面出发讨论在校中过程中的一些优化手段。主要为：(1)在校中计算建模时,正确的简化主机曲轴及确定等效曲轴圆棒直径的必要性及方法；(2)正确选取主机轴承数量的必要性及方法；(3)提出了基于目标轴承反力的轴系刚度矩阵法确定初始轴承高度；(4)探讨了中间轴位置确定的优化方法。(5)介绍了船体变形对轴系的影响以及测量船体变形的方法,重点介绍了采用有限元法预报船体变形时的主要要点；(6)介绍了在确定轴承最终高度及轴承反力验证时的一些注意事项。本文以实际为出发点,采用实例的方式,对于目前船厂的校中工作具有一定的指导意义。
【关键词】：低速机推进系统 轴系校中 优化方法
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U664.21
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 绪论8-10
• 1.1 研究背景8
• 1.2 国内外现状8
• 1.3 主要研究内容8-9
• 1.4 主要研究目的与意义9-10
• 2 轴系校中程序10-15
• 2.1 轴系校中计算10-11
• 2.2 轴系的安装11-12
• 2.3 轴系校中的验证12
• 2.4 轴系校中的不确定因素12-14
• 2.4.1 各种误差12-13
• 2.4.2 轴承安装状态与船舶典型运行状态的差异13-14
• 2.5 本章小结14-15
• 3 轴系校中计算模型15-20
• 3.1 模型中主机轴承数量的选取15-16
• 3.2 曲轴简化16-20
• 3.2.1 曲轴简化的必要性16-17
• 3.2.2 确定等效直径的方法17-20
• 3.3 载荷20
• 3.4 本章小结20
• 4 初始轴承高度的确定20-30
• 4.1 轴系刚度矩阵20-24
• 4.2 目标轴承反力24-26
• 4.3 计算原始轴承高度26-28
• 4.4 本章小结28-30
• 5 中间轴承位置的选取及安装精度30-34
• 5.1 中间轴承位置的选取30-32
• 5.2 中间轴承的安装精度32-33
• 5.3 本章小结33-34
• 6 船体变形34-41
• 6.1 测量法获得船体变形34-35
• 6.2 有限元法预估船体变形35-40
• 6.2.1 模型的选取35-36
• 6.2.2 载荷36-37
• 6.2.3 边界条件37-39
• 6.2.4 影响预测变形准确性的其他因素39-40
• 6.3 本章小结40-41
• 7 轴系校中的验证41-50
• 7.1 最终轴承高度确定41-42
• 7.2 轴承反力的验证42-49
• 7.2.1 顶举法测量轴承反力42-44
• 7.2.2 顶举法测量精度分析44-45
• 7.2.3 应变片法测量轴承反力45-49
• 7.3 本章小结49-50
• 结论50-51
• 参考文献51-52
• 致谢52-53

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前1条

1 陆金铭;周海港;顾卫俊;马捷;;船舶推进轴系校中优化[J];船海工程;2010年03期

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本文编号：782659