船舶能耗及船舶能效设计指数研究

发布时间：2017-10-08 11:03

  本文关键词：船舶能耗及船舶能效设计指数研究

  更多相关文章： EEDI SEEMP EEOI 船舶能效优化 节能装置

【摘要】：随着人类社会的发展和不可再生能源的日益枯竭，节能环保日益成为国际社会关注的焦点。虽然航运相对与其他运输方式在环境绩效上具有相当的优势，但是鉴于目前越来越庞大的运输团队，船舶运载量大幅提升，船舶日益大型化，而船舶功率也不断增加，船舶因此造成的能耗和温室气体排放的总量仍然受到国际社会的关注。 20世纪90年代，，国际海事组织海环会（MEPC）42次会议开始提出旨在降低船舶温室气体(GHG)排放的问题；至2003年，联合国气候变化框架公约委员会开始委托国际海事组织IMO制定减少温室气体(GHG)排放的公约或法规。2008年海环会MEPC58次会议决定将“CO2设计指数”更名为EEDI，并且也将“CO2运营指数”更名为“船舶能效营运指数”；2010年MEPC60次会议讨论了“关于制定MARPOL公约附则VI修正案”的提议，审议了对所有在航船舶强制实行“船舶能效管理计划”（SEEMP）的可行性；2011年7月举行的IMO海环会（MEPC）第62次会议上，船舶能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MARPOL附则VI的更新一致获得通过，已于2013年1月1日生效。航运业已经成为实施强制性降低温室气体排放法规的行业。 本文先介绍世界温室气体排放面临的严峻形势，并接着对海事业为减少温室气体排放所作出的努力做简单的概括，结合新造船能效设计指数(EEDI)的公式，阐明了影响新造船EEDI设计值的各个因素。并以实例计算新船的EEDI值，判断其符合性，阐述改进EEDI值的各种方法。还就市场上4种主力船型进行了试算并与IMO的结果比较。最后简略说明目前EEDI公式存在的不足。
【关键词】：EEDI SEEMP EEOI 船舶能效优化 节能装置
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U676.3;U662
【目录】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 图录8-11
• 表录11-13
• 1 绪论13-21
• 1.1 本文研究背景和意义13-16
• 1.1.1 论文背景13-16
• 1.1.2 课题研究的意义16
• 1.2 本课题国内外研究的现状16-20
• 1.2.1 日韩对船舶能耗的研究现状16-19
• 1.2.2 国内船舶能耗的研究现状19-20
• 1.3 本文研究的内容20-21
• 2 船舶能效管理计划（SEEMP）与船舶能效操纵指数（EEOI）21-26
• 2.1 SEEMP21-23
• 2.1.1 SEEMP体系的建立21-22
• 2.1.2 改进能耗管理的措施22
• 2.1.3 航运公司的实践22-23
• 2.2 EEOI23-24
• 2.2.1 EEOI 产生的历史23
• 2.2.2 EEOI推出的目的23-24
• 2.2.3 EEOI公式解析24
• 2.2.4 降低EEOI值的方法24
• 2.3. 本章小结24-26
• 3 船舶能效设计指数(EEDI)26-39
• 3.1 船舶能效设计指数(EEDI)产生的历史26-27
• 3.2 EEDI 的适用范围27-28
• 3.3 EEDI 公式解析28-34
• 3.4 EEDI 折减执行计划34-36
• 3.5 EEDI 认证36-38
• 3.6 本章小结38-39
• 4 EEDI 各参数的讨论39-63
• 4.1 冰区加强船舶功率修正因子 f_i和 f_j39-46
• 4.2 风浪修正系数 f_w46-53
• 4.3 集装箱船装载量系数53-54
• 4.4 航速 V_(ref)的讨论54-62
• 4.4.1 试航条件的选择55-57
• 4.4.2 实船阻力修正计算57-62
• 4.5 本章小结62-63
• 5 某集装箱船 EEDI 计算与分析63-75
• 5.1 所选船型特点63-64
• 5.2 EEDI 计算过程64-74
• 5.2.1 设计阶段的验证64-66
• 5.2.2 试航阶段的验证66-74
• 5.3 EEDI 值符合情况74-75
• 6 改进 EEDI 方法综述75-105
• 6.1 低速航行75-82
• 6.2 节能装置的采用(ESD)82-92
• 6.2.1 毂帽鳍节能装置(PBCF)82-85
• 6.2.2 对转螺旋桨(CRP)85-87
• 6.2.3 舵附推力鳍87-89
• 6.2.4 节能装置汇总89-92
• 6.3 新能源的采用92-95
• 6.3.1 风能的利用92-95
• 6.3.2 太阳能的利用95
• 6.4 废热回收系统（WHRS）95-99
• 6.5 其他降低 EEDI 方法总结99-103
• 6.5.1 微泡沫润滑节能技术99
• 6.5.2 气体燃料主机99
• 6.5.3 结构减重或增加载重量、降速航行及降低主机功率99-103
• 6.6 本章总结103-105
• 7 主力船型 EEDI 计算分析105-135
• 7.1 集装箱船105-110
• 7.2 多用途船110-118
• 7.3 散货船118-124
• 7.4 液货船124-132
• 7.5 本章小结132-135
• 8 EEDI 存在的问题与结论展望135-140
• 8.1 EEDI 公式的不足135
• 8.2 主机功率及航速的特定化135-136
• 8.3 共同但有差别责任136-137
• 8.4 本文总结与展望137-138
• 8.5 本文后续需要关注的重点138-140
• 参考文献140-143
• 致谢143-144
• 攻读学位期间发表的学术论文目录144-146

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 柳卫东;陈兵;;新造船能效设计指数及其对船舶设计的影响[J];船舶工程;2010年02期

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4 ;日本引领绿色造船技术风向[J];船舶物资与市场;2010年05期

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本文编号：993641