一种模块化级联H桥构造的三相—单相同相牵引供电系统

发布时间：2020-05-30 18:14

【摘要】：为解决高速、重载电气化铁路负序、谐波和无功等电能质量问题,依据三相对称补偿理论,并结合H桥构造,提出了基于模块化级联H桥的三相—单相同相牵引供电系统。分析了系统补偿特性及工作原理,研究了直挂型"!"联结的有源补偿装置(MMCHC)拓扑结构,推导了子模块参数确定方法,并给出了系统控制策略。通过直挂补偿装置将三相牵引变压器转换为单相供电,节省了匹配变压器的容量为补偿容量的2倍。仿真表明,补偿装置在牵引和再生制动工况下均具备良好的补偿特性和动态性能,消除了牵引负荷引起的负序、谐波和无功分量,且子模块电容电压稳定在2%以内。
【图文】：

电的单相方式。本文结合级联H桥的优点，提出基于模块化级联H桥的三相—单相新型同相牵引供电系统，直接将三相牵引变压器转换为单相供电。该系统统一了传统牵引变所不同变压器接线形式;变流器直挂于27．5kV电压等级而取消中间匹配变压器环节，并可有效提升补偿容量，改善补偿装置过载能力，并降低开关器件应力。1新型同相牵引供电系统结构及补偿原理1．1新型同相牵引供电系统结构基于三相牵引变压器和模块化级联H桥有源补偿装置(modularmultilevelcascadedH-bridgecom-pensator，，MMCHC)的新型同相牵引供电系统如图1所示。MMCHC为三端网络，直挂于牵引变压器副边a、b、c3个端子，牵引母线接于变压器副边a、c端子，构成仅由ac端口供电的单相供电方式，即同相牵引供电，实现本变电所供电区段接触网电压同相位且无电分相环节。由于接触网和钢轨之间的电压为变压器次边线电压，故变压器变比应为i

本文编号：2688524