基于情景分析的电动汽车充电服务设计策略研究

发布时间：2017-08-21 02:34

  本文关键词：基于情景分析的电动汽车充电服务设计策略研究

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【摘要】：近年来我国电动汽车产业快速发展,国内各大示范城市相继推出电动汽车优惠政策刺激产业发展。但是由于充电时间长以及充电系统不完善等问题造成电动汽车发展很难走出困境。据调查近年来电动汽车充电时间在逐渐缩短,快速充电即将成为可能。充电时间的缩短也将带来电动汽车的广泛普及。本文在此背景下,从用户需求情景出发,分析用户充电时的问题及需求,构建未来的充电服务系统,创造真正贴合用户出行习惯的充电服务模式。最后以公爵新能源汽车有限公司与江南大学DESIS Lab合作研发成功的充电15分钟,80公里/小时等速续航431公里的EV3.0电动样车为基础,进行充电服务设计。本论文的研究立足于充电系统现状,用情景分析的方法构建未来用户充电典型情景,同时设想未来电动汽车普及之后的充电服务模式,为充电服务领域探索新的发展方向。本文首先通过对情景分析法的研究,梳理在产品服务体系设计领域情景分析法的应用思路。其次,在对现有充电案例进行研究后,总结了现有案例特征及发展趋势,提出产品驱动、服务驱动、品牌驱动以及理念驱动的充电服务发展层次。再次,在对目前用户的充电行为进行观察、访谈后,总结用户充电需求情景,通过情景维度的方法对真实故事进行分析、归类,提出基于充电需求的SFPA情景模型。最后,通过对情景模型的情景特点及需求进行提炼,构建4种充电服务模式,包括充电为主导的大众型综合服务、资源高整合度的多层次一体式服务、可控性高的体验型充电服务、可触达性高的全覆盖性保障服务。每一种服务模式都对应相应的充电服务设计策略。而后从用户日常的出行行为出发,梳理用户出行旅程图,实现系统性服务。论文最后,从公爵EV3.0出发,对未来电动汽车充电服务系统进行服务提案探讨。通过对现有充电问题的分析研究,比对SFPA情景模型,对公爵EV3.0普及之后的充电服务情景进行更详尽的情景构建。本研究从现有电动汽车充电问题出发,结合产业发展大趋势,构建具有代表性的未来充电情景,提出具有前瞻性的充电服务模式构想。从实践角度看,由情景导出的服务模式,希望能给未来充电系统建设提供一定的借鉴意义。从理论角度讲,进一步发展了情景分析法在服务设计领域的应用,并在现实的设计问题中进行应用。
【关键词】：情景分析法 服务设计 快速充电 充电服务模式
【学位授予单位】：江南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：TM910.6;U491.8
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 绪论8-19
• 1.1 课题解析8-9
• 1.1.1 情景分析法8
• 1.1.2 设计研究中的情景分析法8-9
• 1.1.3 电动汽车充电模式9
• 1.1.4 产品服务系统9
• 1.2 研究背景9-13
• 1.2.1 针对未来情景的设计研究具有复杂性9-10
• 1.2.2 现有充电系统的不完善阻碍电动汽车的发展10
• 1.2.3 快速充电技术带来的产业变革10-11
• 1.2.4 产品服务体系指导充电服务模式构想11-13
• 1.3 研究现状13-15
• 1.3.1 情景分析法在设计领域研究现状13-14
• 1.3.2 产品服务系统现状14
• 1.3.3 电动汽车充电系统现状及快充趋势14-15
• 1.4 目的及意义15-16
• 1.5 创新点16-17
• 1.6 方法与思路17-19
• 第二章 情景分析法与电动汽车充电服务系统19-29
• 2.1 情景分析法19-23
• 2.1.1 情景分析法适用于未来快速充电服务系统情景的研究19-20
• 2.1.2 设计研究中的情景分析法20-21
• 2.1.3 情景建立21-22
• 2.1.4 情景描述22-23
• 2.1.5 情景使用23
• 2.2 产品服务体系理论23-26
• 2.2.1 产品服务体系设计基本内涵23-24
• 2.2.2 产品服务体系设计特征及要素24-25
• 2.2.3 产品服务体系基本工具与方法25-26
• 2.3 情景分析法在快速充电服务系统设计中的价值探讨26-28
• 2.3.1 情景分析法引导设计导向26-27
• 2.3.2 情景分析法丰富对用户角色的理解27-28
• 2.3.3 情景分析法梳理多情景需求28
• 本章小结28-29
• 第三章 案例分析与用户情景构建29-77
• 3.1 调研方法与框架29-30
• 3.1.1 调研目的及方法29-30
• 3.1.2 调研框架30
• 3.2 市场案例调研30-44
• 3.2.1 设计层级与需求层级30-32
• 3.2.2 车企主导的充电设施建设32-38
• 3.2.3 以政府为主导的充电设施建设38-40
• 3.2.4 以充电服务商为主导的充电设施建设40-42
• 3.2.5 以城市功能区为依托的充电设施建设42
• 3.2.6 充电案例特征与趋势42-44
• 3.3 实地调研及现有问题分析44-67
• 3.3.1 需求洞察44
• 3.3.2 用户调研44-65
• 3.3.3 现有问题与需求分析65-67
• 3.4 基于用户的充电需求情景构建67-76
• 3.4.1 情景维度67-68
• 3.4.2 基于角色维度的情景建立68-75
• 3.4.3 需求与服务设计机会点75-76
• 本章小结76-77
• 第四章 基于快充的SFPA情景模型与设计策略研究77-97
• 4.1 基于快充的SFPA情景模型77-82
• 4.1.1 研究目标及研究方法77
• 4.1.2 轴线一：充电需求的类型77-79
• 4.1.3 轴线二：充电的动机79-80
• 4.1.4 四种充电需求情景假设：SFPA情景模型80-82
• 4.2 依据SFPA情景模型的充电服务模式及策略82-86
• 4.2.1 充电为主导的大众型综合服务83-84
• 4.2.2 资源高整合度的多层次一体式服务84
• 4.2.3 可控性高的体验型充电服务84-85
• 4.2.4 可触达性高的全覆盖性保障服务85-86
• 4.3 出行活动的充电服务及情景86-93
• 4.3.1 通勤出行88-90
• 4.3.2 购物出行90-91
• 4.3.3 自驾游出行91-93
• 4.4 基于快充的充电服务系统策略研究93-96
• 4.4.1 统一充电系统基础规范93
• 4.4.2 自下而上完善充电系统服务平台93-94
• 4.4.3 高自我修复性与多模式配合制94-95
• 4.4.4 开放性整合特色商业资源95
• 4.4.5 鼓励电动汽车车主社群化发展95-96
• 本章小节96-97
• 第五章 基于EV3.0 超常快充的服务设计97-121
• 5.1 校企合作项目实践平台介绍97-98
• 5.1.1 设计驱动创造突破性产品97
• 5.1.2 超常快充EV3.0 对电动汽车行业的意义97-98
• 5.1.3 充电服务系统内容定位98
• 5.2 设计过程98-100
• 5.2.1 设计方法98-99
• 5.2.2 设计流程99-100
• 5.3 充电服务模式的设计应用100-116
• 5.3.1 情景模型指导服务内容100-101
• 5.3.2 快速充电站“Q-CHARGE”提案101-105
• 5.3.3 ELEX提案105-112
• 5.3.4 E-PARK智慧停车充电服务系统112-116
• 5.4 EV3.0 充电服务系统框架反思与拓展116-119
• 5.4.1 服务中的不同象限的策略反思116-118
• 5.4.2 对充电服务系统的策略拓展118-119
• 本章小节119-121
• 第六章 主要结论与展望121-123
• 6.1 主要结论121-122
• 6.2 展望122-123
• 致谢123-124
• 参考文献124-131
• 附录一: 作者在攻读硕士学位期间的科研成果和项目131-132
• 附录二: 图片及表格来源132-136
• 附录三: 电动汽车充电服务设计研究用户访谈问卷136-138
• 附录四: 电动汽车充电服务设计研究用户访谈资料分析138-146
• 附录五: 电动汽车充电服务设计研究定量调研问卷146-147

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