京广高铁广东段接触网防雷现状及改进措施

发布时间：2019-09-12 03:23

【摘要】：自我国高铁开通运行后，高铁接触网线路频繁遭受雷击跳闸，发生绝缘闪络,文章简单介绍了高铁接触网系统的特点和技术参数，对京广高铁广东段接触网遭受雷击跳闸进行了统计分析,结合国内外高铁防雷现状，为了提高高铁接触网防雷性能，降低高铁接触网雷击跳闸率，提出改善高铁接触网防雷的改进措施：通过计算，在高铁接触网线路上全线架设架空避雷线,架空避雷线采用柱顶方式安装；在关键处所应增设避雷器,并对牵引变电所、分区所、AT所等所内设施增设浪涌保护器。并将提出的改进措施在京广高铁广东段线路上试点实施，经过半年的运行试验，取得了良好的防雷效果，并将进一步全线实施，，更好地提高全线接触网防雷性能，降低雷击跳闸率，确保安全供电，为高铁运输秩序服务。
【图文】：

承力索 GJ-70 TJ-90 THJ-95 THJ-120接触线 钢铝线、黄铜线 以银铜线、镁铜线为铁路接触网供电方式高铁正线采用 AT 供电方式，枢纽地区内的高中速联络线、动段（动车运用所）采用带回流线的供电方式或直接供电方式直接供电方式就是在线路上，机车供电由接触网(C)和轨道(R路，对通信干扰不加特殊防护措施，如图 2-1 所示。电气化铁供电方式。此种供电方式简单，投资最低，牵引网阻抗较小，距离通常为 30～40km。电气化铁路的单相负荷电流由接触网电所。由于钢轨与大地是不完全绝缘的，一部分回流由钢轨信线路产生感应影响。这是直接供电方式的缺点。它一般用在信线路或通信线路已改用地下屏蔽电缆的区段：必要时，也常

图 2-2 带回流线的直接供电方式Fig.2-2 Derect power feed model with overhead groundwire耦变压器（AT）的供电方式示意图如下：图 2-3 AT 供电方式Fig.2-3 Auto-transformer model(自耦变压器)供电方式是在接触网与钢轨之间并联接入一台自耦点与钢轨相连。自耦变压器将牵引网的电压提高一倍，而供给电力为 27.5kV。当自耦变压器的一个绕组流过机车电流时，其另一个
【学位授予单位】：中国铁道科学研究院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U225;TM862

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本文编号：2534874