电动汽车轴向磁场交替极永磁电机设计

发布时间：2020-08-21 20:32

【摘要】：在环保的时代下,电动汽车得到了越来越广泛的应用。驱动电机作为电动汽车驱动系统的关键部件,也越来越引起研究人员的关注并进行大量的研究。目前主要有异步电机、永磁同步电机作为电动汽车的驱动电机。其中,永磁同步电机具有高效率、高功率密度等优点而得到了更多应用。由于驱动电机不仅需要上述优点还要有宽调速范围和高输出转矩,因此,要求电机有较好的弱磁能力。本文主要把驱动电机设计成交替极双转子单定子轴向磁通永磁同步电机。主要对以下内容进行分析研究:首先,本文介绍了轴向磁通电机的基本结构及其特点,对国内外不同类型的轴向磁通电机的研究现状进行了详细阐述。然后根据电动汽车对驱动电机的要求,完成了所需双转子单定子的轴向磁通永磁同步电机的电磁设计。然后,用Ansoft软件建立了双转子单定子轴向磁通电机的三维模型,仿真分析了定子铁心处硅钢片在有取向和无取向条件下电机的空载性能、负载性能,对比分析了它们之间的优缺点。接着研究具有交替极转子结构的双转子单定子轴向磁通电机。用Ansoft软件对具有不同永磁体和铁块的宽度比的交替极电机进行了仿真,比较分析了电机的齿槽转矩、弱磁性能。并同传统轴向磁通电机进行了对比,分析了优缺点,为以后交替极电机的研究提供了参考价值。最后,采用Bertotti铁耗计算方法,将有限元仿真与其结合,计算了交替极双转子单定子轴向磁通永磁同步电机和传统双转子单定子轴向磁通电机的铁耗,得到了磁滞损耗,涡流损耗以及其他损耗参数,对比了两种电机的优缺点及性能。验证了交替极轴向磁通电机设计的合理性。
【学位授予单位】：沈阳工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：TM351
【图文】：

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图 1.1 单定子单转子轴向磁通电机1.1 The axis flux motor with the single stator sing电机中，由于转子与电枢反应基波磁场感应涡流，但电枢反应谐波磁场会在转因此，其转子轭可由坚固的具有导磁能支撑件。时间的变化而变化，为了减少涡流的感转子之间具有非常高的磁拉力，因此选承受力。选择气隙厚度时应考虑定子和用的力，该力能够分解成径向的和切向磁通电机中最基础简单的一种结构，其机硬度得以要求，因为其需要承受定转。1821 年，法拉第发明了世界上第一台

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第 1 章绪论电机上下两个定子中间转子结构，两个定子和转，比单转子单定子电机有更好的稳定性。并且该，转动惯量也较低。1978 年，意大利比萨大学同步电机的特性，不但理论研究设计了轴向磁通子单转子轴向磁通电机的实验样机，并提出了该5 年，芬兰的 Lappeenranta 理工大学的 Asko Par的轴向磁通永磁电机的设计方法，并且实际中制表面式永磁轴向磁通电机样机[4]。最近几年，轴向献[5]中，详细的介绍轴向磁通电机电磁场的解析建国、韩雪岩等人在文献[6]中，现场设计了一台磁电机样机，由于电机结构复杂，有限元分析法的计算方法，推导出了气隙磁密的解析解，进而求

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详细的介绍轴向磁通电机电磁场的解析建国、韩雪岩等人在文献[6]中，现场设计了一磁电机样机，由于电机结构复杂，有限元分析的计算方法，推导出了气隙磁密的解析解，进而图 1.2 双定子单转子轴向磁通电机Fig. 1.2 The Afir axis flux motor

【参考文献】