电动汽车用动力电池包振动试验标准分析

发布时间：2021-02-01 13:23

　　电动汽车用动力电池包在车辆行驶过程中一直承受振动载荷,因此振动试验是电池包可靠性试验中的重要部分。介绍了国内外主要的动力电池振动测试标准,从标准目的、方法来源、方法特征、适用性等方面进行了分析和比较,可以为企业的产品认证、产品开发、性能验证提供指导和建议。 

【文章来源】：电源技术. 2020,44(11)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

图１?ＥＣＥ?Ｒ１００－０２与ＵＮ３８．３中电池振动试验曲线??在ＧＴＲＮｏ．２０中，虽然没有按照车辆类型给出不同的振??动试验曲线，但是提出由于重型车使用场景差异性巨大，所以??

起火或爆炸现象，试验后的绝缘电阻应不??小于?１００?ｌｉ／Ｖｏ．??３．５制定过程??在本标准的制定过程中，通过在试验场的典型路面上进??行统一的实车测试，进而基于测试数据制定相关振动测试方??法。其中，实车测试在北京通县试验场开展，整车测试按照《交??通部公路交通试验场（简称通县汽车试验场）汽车产品定型可??振动方向等方面与ＥＣＥ?Ｒ１００－０２都有非常明显的差异，王要??是因为该标准参考了实车测试的振动数据。该方法在制定过??程Ｈ中参考了?７４辆实车测试采集的振动数据。如图３所示，以??Ｚ方向振动曲线为例，将７４辆实车的振动数据绘制在同一图??中，并与ＩＳＯ?６４６９－１中的振动曲线进行对比，可以看出振动曲??线的形状保持了与数据走向的基本一致。但是在振动载荷大??小方面，该标准并没有采用７４辆实车的数据，而是使用了??ＥＣＥＲ１００标准中的振动载荷。尽管从图３中能够看出ＩＳＯ??６４６９－１标准给出的振动曲线恰好与７４辆实车数据的下包络??线重合，但是这仅是一种巧合，７４辆车的实测数据仅仅提供了??振动曲线的形状，并未在载荷量级上得到应用ａ??１０＇??提勒（未来纳｝??为便于比较，转化为４０ＷＩ试时间?ＩＳＯ?６４６９－１??ｉ〇－ｓ??５?ＳＯ??频率／Ｈｚ??图３?ＩＳＯ?６４６９－１中Ｚ方向振动曲线与实车测试数据对比??３?ＧＢ?３８０３１－２０２０《电动汽车用动力??蓄电池安全要求》??３．１试验目的??该标准ｗ针对电池汽车用电池包的振动安全性提出了要??求及试验方法。从标准制定的过程而言，关注了车辆运行的生??命周期中电池可能经历的振动载荷。??３．２试验条件??试验

００??０．１０??一??一??２００??０．０１??０．０１５??０．００３??表６?Ｍ１、Ｎ１类车辆电池包或系统的??振动测试条件（正弦定频振动１??项目??Ｚ轴??ｒ轴??Ｉ轴??定频幅值／（ｍｆ２）??±１５??±１０??±１０??定频频率／Ｈｚ??２４??２４??２４??时间／ｈ??１??１??１??１０?１００?１０００??频率／Ｈｚ??图４?非Ｍ１、Ｎ１类车辆电池包或系统随机振动测试曲线??１０１??１?１０?１００?１０００??频率／Ｈｚ??图５?Ｍ１、Ｎ１类车辆电池包或系统随机振动测试曲线??３．４试验要求??电池包或系统进行振动试验，应无泄漏、外壳破裂、起火??或爆炸现象，且不触发异常终止条件。试验后的绝缘电阻应不??小于．ｉｏｏｎ／ｖ〇??振动试验后，应进行海水浸泡试验或者防水试验。其中进??行海水浸泡试验时，应不起火、不爆炸；进行ＩＰＸ７试验时，应??无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，试验后的绝缘电阻应不??小于?１００?ｌｉ／Ｖｏ．??３．５制定过程??在本标准的制定过程中，通过在试验场的典型路面上进??行统一的实车测试，进而基于测试数据制定相关振动测试方??法。其中，实车测试在北京通县试验场开展，整车测试按照《交??通部公路交通试验场（简称通县汽车试验场）汽车产品定型可??振动方向等方面与ＥＣＥ?Ｒ１００－０２都有非常明显的差异，王要??是因为该标准参考了实车测试的振动数据。该方法在制定过??程Ｈ中参考了?７４辆实车测试采集的振动数据。如图３所示，以??Ｚ方向振动曲线为例，将７４辆实车的振动数据绘制在同一图??中，并与ＩＳＯ?６４６９－１中的振动曲线进行对


本文编号：3012847