面向双向绿波的干道协调控制方法研究

发布时间：2017-08-11 07:43

  本文关键词：面向双向绿波的干道协调控制方法研究

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【摘要】：协调控制作为缓解城市交通拥堵、减少交通排放、提高运行效率的有效方法,被广泛采用,传统干道协调控制由于未考虑单个交叉口内部相位结构设计对于协调控制结果的影响,难以达到理想的协调控制效果。本文以传统干道协调控制方法为研究对象,进行协调控制方法的研究。本文首先对设计流率取值方法、交通需求还原、干道协调控制方法三个方面的已有研究进行介绍分析,提出适用于实际协调控制设计工程的研究方法。再从该三方面展开具体研究：第三章首先对交通量的特性进行分析,在此基础上提出两种合理的设计流率取值方法,并与现有的设计流率取值方法进行分析对比,再通过VISSIM仿真实验对每种方法进行了评价,得出最适合于现实工程的设计流率取值方法。由于交通瓶颈的影响,交通量的直接调查结果并不能完全真实反映路网交通需求,第四章对交通瓶颈路段的交通需求、交通量之间的关系进行分析,建立一种适用于大多数路段的交通需求还原方法。在协调控制的信号配时设计中,第五章在分析机动车运动规律对于绿波效果的影响的基础上,利用优化模型对相邻分体式路段信号控制人行横道和相邻T型交叉口进行研究：在充分解析单点的交通组织运行规律的基础上,以及保障主要、次要方向最小绿波带宽率的前提下,分别以最大化各自的道路主体使用者的利益为目标,采用整数非线性规划方法,建立协调信号控制优化模型。算例分析结果显示,新设计流率取值方法能够提高交叉口的运行效率,交通需求还原方法得到的交通需求数据更加接近于实际交通需求。最后,建立的干线协调信号控制优化模型具有良好的实用性和广泛的适用性。
【关键词】：干道协调信号控制 设计流率取值 行人最大过街时间 绿波带宽率
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U491.54
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 绪论9-14
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的及意义10
• 1.3 研究内容10-12
• 1.4 技术路线12-13
• 1.5 小结13-14
• 2 研究综述14-18
• 2.1 概述14
• 2.2 设计流率取值14-15
• 2.3 交通需求还原15
• 2.4 干道协调控制方法15-16
• 2.4.1 现状协调控制方法15-16
• 2.4.2 现状协调控制方法存在的问题16
• 2.4.3 现状分体式路段信号控制人行横道协调控制方法16
• 2.5 小结16-18
• 3 设计流率取值方法18-31
• 3.1 概述18
• 3.2 交通需求与设计流率18
• 3.3 设计流率取值方法18-20
• 3.3.1 现状设计流率取值方法18-19
• 3.3.2 新设计流率取值方法19-20
• 3.4 设计流率取值方法评价实验设计20-22
• 3.4.1 交通需求基础数据准备阶段21
• 3.4.2 信号配时方案设计阶段21
• 3.4.3 交通运行评价阶段21-22
• 3.5 设计流率取值方法评价实验22-30
• 3.5.1 交通需求基础数据准备22-26
• 3.5.2 信号配时26-28
• 3.5.3 交通运行评价28-30
• 3.6 小结30-31
• 4 交通需求还原方法31-44
• 4.1 概述31
• 4.2 交通需求、交通量、通行能力31-33
• 4.2.1 瓶颈路段的交通量与交通需求31-32
• 4.2.2 瓶颈路段下游的交通量与交通需求32-33
• 4.3 交通需求还原33-35
• 4.3.1 外部圈层和内部圈层观测点34
• 4.3.2 还原方法34-35
• 4.4 仿真实验校核分析35-43
• 4.4.1 基础模型建立35-37
• 4.4.2 仿真运行及数据统计37-41
• 4.4.3 信号配时设计41-43
• 4.5 小结43-44
• 5 双向协调控制优化模型44-77
• 5.1 概述44
• 5.2 绿波形成机制44-49
• 5.2.1 车辆运动规律44-47
• 5.2.2 MAXBAND模型中的绿波效果47-48
• 5.2.3 绿波形成条件48-49
• 5.3 相邻分体式路段信号控制人行横道优化模型49-57
• 5.3.1 分体式路段信号控制人行横道自相关信号配时方案设计49-50
• 5.3.2 独立二次过街的行人最大过街时间50-54
• 5.3.3 协调信号配时优化模型54-55
• 5.3.4 算例分析55-57
• 5.3.5 结论57
• 5.4 相邻T型交叉口优化模型57-76
• 5.4.1 T型交叉口自相关信号配时方案设计57-60
• 5.4.2 关键相位信号配时参数相互关系60-62
• 5.4.3 协调信号配时优化模型62-66
• 5.4.4 模型求解及信号配时参数修正66-68
• 5.4.5 算例分析68-75
• 5.4.6 结论75-76
• 5.5 小结76-77
• 结论77-79
• 参考文献79-82
• 攻读硕士学位期间发表学术论文情况82-83
• 致谢83-84

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前1条

1 陈宁宁;何兆成;余志;;考虑动态红灯排队消散时间的改进MAXBAND模型[J];武汉理工大学学报(交通科学与工程版);2009年05期

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本文编号：654958