京津高铁列车运行引起的地表振动观测与分析

发布时间：2019-08-01 07:28

【摘要】：在京津城际高铁的廊坊段,使用了1000多个数字地震检波器进行连续长时间观测.位于高铁高架桥轨道下方的检波器记录了列车通过时引起的地表振动.数据分析显示,列车经过轨道不同位置处引起的地表振动信号差异较大,而同一位置处不同列车引起的振动则具有很好的相似性,表明影响振动波形的主要因素是高架桥梁及轨道,可以利用长期观测数据来作为轨道及高架结构失稳的预警.对振动信号频率分析的结果表明,列车经过时以及经过后的十几秒时间内存在着能量较强的简谐波振动,可能和轨道及桥梁结构有关.使用轨道下方的采集信号与2~4 km外的另外一条观测测线信号进行互相关处理,可以得到信噪比很高的虚震源记录,表明列车振动信号可以沿地表传播几公里甚至更远.
【图文】：

地球物理学进展www．progeophys．cn2017，32(1)图1测点位置投影图Fig．1Observationpointsarrangement图2列车通过时垂直轨道布设的B测线接收到的90s振动记录Fig．2The90secondsrecordofvibrationsignalsreceivedbysurveylineBwhichisperpendiculartotheorbitalwhenthetrainthrough图3列车通过A测线时C测线接收到的振动信号Fig．3ThevibrationsignalsrecordedbysurveylineCwhenthetrainthroughsurveylineA图5使用从图4b拟合后的列车到达时刻进行线性动校正Fig．5Thelinearcorrectionusingthetrainpassingtimefittedinfig．4b图8相同位置处先后经过的2次不同列车产生的振动信号对比Fig．8ThecomparisonofvibrationsignalscausedbytwodifferenttrainrunningthroughthesameobservationpointKuno，1991;HungandYan，2001)．对于列车运行引起的振动噪声，许多学者都进行过模型数值模拟及地质力学等方面的分析(Forrest，1999;ForrestandHunt，2006)，但长时间以来并未见到大规模的与之相关的实际数据的采集与分析．1信号采集与分析1．1测线布设与数据观测2013年4月，使用了1038个高精度数字地震采集站在京津高铁廊坊段进行了高铁列车运行地表振动观测试验．受422

地球物理学进展www．progeophys．cn2017，32(1)图1测点位置投影图Fig．1Observationpointsarrangement图2列车通过时垂直轨道布设的B测线接收到的90s振动记录Fig．2The90secondsrecordofvibrationsignalsreceivedbysurveylineBwhichisperpendiculartotheorbitalwhenthetrainthrough图3列车通过A测线时C测线接收到的振动信号Fig．3ThevibrationsignalsrecordedbysurveylineCwhenthetrainthroughsurveylineA图5使用从图4b拟合后的列车到达时刻进行线性动校正Fig．5Thelinearcorrectionusingthetrainpassingtimefittedinfig．4b图8相同位置处先后经过的2次不同列车产生的振动信号对比Fig．8ThecomparisonofvibrationsignalscausedbytwodifferenttrainrunningthroughthesameobservationpointKuno，1991;HungandYan，2001)．对于列车运行引起的振动噪声，，许多学者都进行过模型数值模拟及地质力学等方面的分析(Forrest，1999;ForrestandHunt，2006)，但长时间以来并未见到大规模的与之相关的实际数据的采集与分析．1信号采集与分析1．1测线布设与数据观测2013年4月，使用了1038个高精度数字地震采集站在京津高铁廊坊段进行了高铁列车运行地表振动观测试验．受422
【作者单位】： 中国科学院地质与地球物理研究所中国科学院油气资源研究重点实验室;中海油研究总院;北京中科联衡科技有限公司;
【基金】：博士后基金面上项目(2013M530068) 国家自然科学基金青年基金项目(41404113)联合资助
【分类号】：U211.3;P631.4

【参考文献】

相关期刊论文 前2条

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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本文编号：2521616