Peck公式对合肥地铁双线隧道盾构施工地表沉降适应性分析

发布时间：2020-08-08 03:56

【摘要】：城市地铁隧道开挖的方法多种多样,而盾构法由于其施工安全越来越受到世界各个城市的广泛运用,而在地铁线路形式中双线隧道形式尤为普遍。但是隧道开挖不可避免的会对周围的建筑、桥梁以及地下管线等造成扰动,扰动一旦超过其限值则会造成严重的影响。因此研究双线隧道施盾构法对地表沉降的影响以及对隧道地表沉降预测则至关重要。本文是以合肥地铁二号线、三号线工程为研究背景,根据现场实际监测数据和有限元软件Midas/GTS/NX模拟相结合,分析了双线隧道盾构法施工引起的地表沉降以及Peck参数取值问题,主要研究工作如下:(1)首先简要介绍了目前国内外针对双线隧道盾构法施工引起的地表沉降的研究方法和结果,然后对双线隧道开挖沉降机理以及引起地表沉降影响因素进行了分析研究。(2)介绍了目前国内外研究者关于双线隧道地表沉降的诸多计算方法,以合肥地铁2号线土建03标铜陵路站--东二环路站、东二环路站--和县路站、土建06标望江西路站-高河东路站、07标潜山路站-史河路站区间、08标清溪路-四里河路区间五个工程监测数据为依据,并从著名的Peck公式出发,对Peck公式进行转换,进行了拟合以及分析,验证Peck公式的适用性,并对沉降槽宽度系数(K)以及地层损失率进行了计算,以此进行了地表沉降的预估,验证了Peck的适用性。(3)利用Midas/GTS/NX有限元软件对金寨路站-宿州路站站区间的隧道施工进行了模拟,并利用监测数据、数值模拟结果、修正后的Peck预估值进行对比分析,验证了模型的合理性,同时在此基础上针对于双线隧道施工不同中心间距、盾构开挖的方式、不同掌子面距离施工、地层覆土深度引起地表沉降的进行了模拟,同时分析了在双线隧道引起地表沉降的诸多因素下Peck参数的变化规律及取值。(4)地表沉降的预测不是最终的目标,将预测结果进行反馈于施工和设计后如何去控制地表沉降才是整个施工中最重要的,本文最后依据上述影响因素对地表沉降的变化规律提出了相应的控制措施。本文通过对合肥市地铁二号线、三号线部分区间监测数据进行处理分析,验证了Peck的适用性,对其Peck参数进行了计算预测以此可预算地表沉降;其次对双线隧道开挖模拟,对影响地表沉降的因素进行了分析,得出了双线隧道地表沉降规律,同时针对于Peck参数取值问题进行了探讨,并对于双线隧道施工时地表沉降控制提出了控制措施,对于合肥地区双线隧道施工引起的地表沉降值的预估和对施工引起的地表沉降的防治具有指导作用。
【学位授予单位】：安徽建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U231.3;P642.26
【图文】：

DB46-3 -10 -8.6 1.410987 DB46-4 -7.5 -11.2 0.983543 DB46-5 -5.5 -14 0.301325 DB46-6 -2 -17.1 0 DB46-7 2 -18.1 0.058594 DB46-8 5.5 -17.6 0.290396 DB46-9 7.5 -13.8 0.68505 B46-10 10 -11.2 1.593309 B46-11 13.5 -5.9 1.721142 B46-12 18.5 -1.9 2.104134 B46-13 22.5 -1.3 3.202746 选取了三个断面进行数据处理，按照表中所示数据分别绘制实测拟合曲线，如图 3-2 图 3-4 图 3-6 以及绘制 和 如图 3-3 图 3-5 图 3-7 所示。（）maxlnSS2y

DB-88监测断面沉降拟和曲线

DB-35监测断面沉降曲线

【参考文献】

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本文编号：2785010