基于SI和SD理论的震后紧急疏散需求演化特性研究
发布时间:2021-04-01 14:34
针对不同功能用地的片区内人员构成多样性造成了地震后城市区域疏散需求的差异性的问题,从宏观角度即疏散需求形成的机理出发,考虑地震灾害特征、区域环境特征、人员特征对地震疏散需求的影响,通过分析人员类型、地震烈度、疏散模式、道路通行能力四方面因素,基于SI理论建立了疏散需求演化数学模型,并通过算例应用对震后疏散需求演化特性进行了剖析并得到了相应的结论.其次,从人员运动的微观角度,考虑到疏散过程中的动态反馈关联及各类型人员时空的变化特征,基于系统动力学理论建立了疏散需求预测动态反馈模型.依据模型对不同地震发生时刻及不同用地功能的疏散单元进行对比模拟,可以更加直观的模拟出人员疏散演化特性.综上研究为震后疏散需求预测研究提供一定依据.
【文章来源】:数学的实践与认识. 2020,50(19)北大核心
【文章页数】:10 页
【部分图文】:
图3区域内所有疏散单元总疏散需求曲线??从图3(a)可以看出,人员累计总疏散需求基本呈S型增长,整个长过程可分为3个阶??
19期?刘晓然,.基于SI和SQ理论的震盾繁籙疏散霉求演化特性研鸾?M7??呈S型增长.由于个性特征本质的差异,不同个性特征群体中总疏散需求曲线也不同.??各疏散单元疏散需求曲线S??图4各疏散单元总疏散需求曲线????S事同个性特征群体的疏散雷求曲线??4基于SD理论的疏散需求微观特性仿真建模??4.1仿真模型框架构建??基宁si理论所建立模型是对研究K域某一个时间点的不同单元内疏散需求的研究,而??震发时间是不固定的,单个疏散单元内的人员类型比例是随24小时变动曲线[气地震灾害??发生时,各种因素之间相々lj又馈,为了能够更好的展现这种基干时间的流动特征及各因素间??的反馈关联,本文基宁系统动力学理论对震后紧急疏散过程进行因果反馈分析,建立了震后??连续时间内紧急疏散需求仿真模型,K别于上述的数学模型,模型在建立时,可以结合实际,??应用软件对相关参数进行延迟最化设置5这也是系统动力学的优势,能够更为真实的展现实??际情况??基于系统动力学理论无t紧急疏散系统的相关因素进行分析,在因果关系循环图确定后7??再确定状态变景及对应的速率变量;基于系统动力学软件VENS1M将其模型化,模型如图6??所示.??■路鍾??_食接??模型的重点是对疏散速率的设置由棋型可看出>?系统内存在的主要循环:??1)疏散率丨―疏散完成人员丨—居住入员转换速率丨—居住待疏散人贷丨—居??
图7泜可以看出,工况二即正午12点时待疏散人贝数量最多,主要是由千在此时??
【参考文献】:
期刊论文
[1]基于传播模型的非机动车违规过街行为研究[J]. 马书红,刘传起,唐大川,阴星星. 交通运输系统工程与信息. 2018(06)
[2]重点片区道路应急避震疏散评价理论模型[J]. 刘晓然,苏经宇,王威,马东辉. 系统工程理论与实践. 2015(01)
[3]多集结点的应急交通时变疏散需求预测模型[J]. 耿彦斌,韦献兰. 交通运输系统工程与信息. 2010(04)
[4]基于S-曲线的时变交通应急疏散需求预测[J]. 林建新,韦献兰,吴海燕,张蕊. 交通信息与安全. 2009(03)
硕士论文
[1]基于人群出行行为分析的疏散动态交通需求预测[D]. 林洁.兰州交通大学 2014
本文编号:3113501
【文章来源】:数学的实践与认识. 2020,50(19)北大核心
【文章页数】:10 页
【部分图文】:
图3区域内所有疏散单元总疏散需求曲线??从图3(a)可以看出,人员累计总疏散需求基本呈S型增长,整个长过程可分为3个阶??
19期?刘晓然,.基于SI和SQ理论的震盾繁籙疏散霉求演化特性研鸾?M7??呈S型增长.由于个性特征本质的差异,不同个性特征群体中总疏散需求曲线也不同.??各疏散单元疏散需求曲线S??图4各疏散单元总疏散需求曲线????S事同个性特征群体的疏散雷求曲线??4基于SD理论的疏散需求微观特性仿真建模??4.1仿真模型框架构建??基宁si理论所建立模型是对研究K域某一个时间点的不同单元内疏散需求的研究,而??震发时间是不固定的,单个疏散单元内的人员类型比例是随24小时变动曲线[气地震灾害??发生时,各种因素之间相々lj又馈,为了能够更好的展现这种基干时间的流动特征及各因素间??的反馈关联,本文基宁系统动力学理论对震后紧急疏散过程进行因果反馈分析,建立了震后??连续时间内紧急疏散需求仿真模型,K别于上述的数学模型,模型在建立时,可以结合实际,??应用软件对相关参数进行延迟最化设置5这也是系统动力学的优势,能够更为真实的展现实??际情况??基于系统动力学理论无t紧急疏散系统的相关因素进行分析,在因果关系循环图确定后7??再确定状态变景及对应的速率变量;基于系统动力学软件VENS1M将其模型化,模型如图6??所示.??■路鍾??_食接??模型的重点是对疏散速率的设置由棋型可看出>?系统内存在的主要循环:??1)疏散率丨―疏散完成人员丨—居住入员转换速率丨—居住待疏散人贷丨—居??
图7泜可以看出,工况二即正午12点时待疏散人贝数量最多,主要是由千在此时??
【参考文献】:
期刊论文
[1]基于传播模型的非机动车违规过街行为研究[J]. 马书红,刘传起,唐大川,阴星星. 交通运输系统工程与信息. 2018(06)
[2]重点片区道路应急避震疏散评价理论模型[J]. 刘晓然,苏经宇,王威,马东辉. 系统工程理论与实践. 2015(01)
[3]多集结点的应急交通时变疏散需求预测模型[J]. 耿彦斌,韦献兰. 交通运输系统工程与信息. 2010(04)
[4]基于S-曲线的时变交通应急疏散需求预测[J]. 林建新,韦献兰,吴海燕,张蕊. 交通信息与安全. 2009(03)
硕士论文
[1]基于人群出行行为分析的疏散动态交通需求预测[D]. 林洁.兰州交通大学 2014
本文编号:3113501
本文链接:https://www.wllwen.com/kejilunwen/diqiudizhi/3113501.html