地铁工程重大地质风险控制模式研究

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地铁工程重大地质风险控制模式研究

地铁工程重大地质风险控制模式研究

而成的复合地层。工程常见的地质断面是前后左右不均质，上软下硬或上硬下软，进一米就

突变，脚踩空前一

求提高人的认知水平，大程度地预见原生风险；最在风 险预控阶段，求发挥人的智慧和专业能力，分应用力充

就掉进窟窿，真是时时处处有风险，随时随地求应变。 基于这种“狱”的磨炼，州地铁人更坚定了地般广 地下工程管理应以风险管理为核心的理念。

风险控制的理论与方法，规避、移、转降低大部分或全 部可预见的风险；危机 (事故 )在或处理阶段，以应急预案为基础，求提高人的胆识和应变能力，握工程及力掌

1 3广州地铁风险控制模式 . 广州地铁风险管理控制的思路或模式是：施工在 环境调查的基础上，真细致地进行地质勘探，认即在详勘的基础上增加工法勘探或补充勘探，统地研究地系

其风险的时空变化规律，降低次生和不可预见风险的 概率和级别，免伤亡事故和重大丁程事故。因此，避这 一

模式真正体现了以人为本。

2重大地质原生风险源分析 2 1富水软弱淤泥地层 . 1 )岩土特征：然含水量高、隙比及压缩性较天孔

质条件，评估原生风险(即客观存在可能会对地下工程 实施产生损害性的所有风险 )吸收先进的风险控制设；

计理论；制定科学合理的方案；引进先进的施 _设备、 T= 工法、艺，化全员、方位、过程的风险管理、工强全全科学实施；制次生风险 (在对可预见风险实施预控控即后，施工过程中演变产生的风险 )不可预见风险或在与事故，立了“知地质为基础、新方法为手段、细建认创精管理为根本”以人为本的风险控制模式 (图 1。的见 )

大，，承载力低、内摩擦角小，不能自稳，易发生次牛同结和流动，动变过程中的内摩擦角进一步降低。 2 )地质成因：地层多由淤塞沉积和松散回填而该成，积时间短，堆尚未压缩密实。 3 )工程危害：泥的触变性和软弱性易造成基坑 淤

围护结构突泥、基底底涌，盾构和矿山法隧道施工振动 易造成上覆的摩擦桩沉陷。

2 2富水砂层 . 1 )岩土特征：天然含泥量低，水量高，隙比较含孔大，散。一般情况下具有一定承载力，易连通地面松

容径流和地下暗流，下水位随潮起潮落。地 2 )地质成因：流漫滩和海岸边滩沉积，同结，河未 水动砂动。 3 )工程危害：基加固困难，坑涌水涌砂，构地基盾

带压作业气密性差。

2 3富水断裂破碎带 . 1 )岩土特征：屑粒径大小不一，质成分杂，岩物分选性差，圆度磨差，在大小不存 一

的空隙或空

洞，通性好，连

容易形成动水 流径。 2)地质成因：质构造活地 图 2某联络通道涌水 导致盾构隧道受淹

动、生成岩作次 用形成。 图 1风险控制模式

3 )工程危害：易造成水压无常的突水事故 (图见 2,水盾构易堵管。 )泥

风险控制模式将风险控制全过程依次分成风险评估、风险预控、险控制 3个阶段。风险评估阶段，风力

2 4花岗岩残积层 . 1 )岩土特征：原状土地基承载力较高，透系数不渗 U B NR PDR IT N I 9 R A A I A L R ST A 3

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