基于GIS的公园绿地可达性与服务水平研究——以长沙市岳麓区为例

发布时间：2021-01-18 08:48

　　可达性作为城市绿地评价的重要指标愈加受到重视。在计算方法上,GIS网络分析法以实际交通网络为基础,相比于其他直线距离测算方法,从一定程度上真实反映了公园绿地的可达性,因此得到越来越多的应用。以长沙市岳麓区为例,运用GIS软件的网络分析法,基于步行、非机动车和机动车3种交通出行方式,定量分析了不同等级公园绿地的可达性。研究结果表明:长沙市岳麓区公园绿地整体步行可达性较差,15 min有效服务范围仅覆盖了研究区域的22.4%;社区级公园的步行可达性较差,仅有14.5%研究区域内的居民可以在15 min内到达最近的社区级公园,而基于非机动车的可达性较好,大部分居住区域的居民（占比76.2%）可以在15 min内到达最近的社区级公园;风景名胜级公园的非机动车的可达性较差,15 min可达的有效服务面积占比为30%,而机动车的可达性较好,20 min可达的服务面积覆盖了大部分研究区域（占比82.2%）。 

【文章来源】：地理信息世界. 2020,27(03)

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

路网数据图

2017年,长沙市成功入选第三批生态修复城市修补试点城市,城市绿地系统作为重要的绿色基础设施,是近期规划及整治的主要对象之一。在长沙市现辖的6个区中,岳麓区森林覆盖率最高,且具有较高的居住密度,研究岳麓区的绿地可达性有利于更加针对性地改善长沙市的绿地服务效率,进而改善居住环境,为将来绿地系统规划提供一定的示范和建议。1.2 数据来源

ArcGIS软件的网络分析模块是对地理网络、城市基础设施网络进行地理化和模型化,主要用于资源的优化配置,网络结构的完善等[20]。网络分析法的处理需要一个基本的网络,主要包括中心(centers)、连接(links)、节点(nodes)和阻力(impedance),如图2所示[13]。中心代表的是公园绿地的空间位置,在实际计算中一般使用公园的出入口作为中心点;连接即用来模拟不同等级道路的网络结构,是建立可达路径的基本要素;节点是道路的交会点;阻力指的是道路的通行能力(速度),采用不同交通方式在不同等级道路的通行能力具有一定的差异性。本文采用的是基于出行范围的可达性分析方法,该方法用特定的出行距离为指标来进行可达性评价[23]。要进行可达性计算,首先需要将基础数据进行矢量化处理,构建网络数据集,然后生成不同交通方式下的各个时间段的服务区分析图层,最终进行数据的统计和分析。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]老龄社会视角下的绿地空间可达性研究——以杭州市为例[J]. 马淇蔚,李咏华,范雪怡.  经济地理. 2016(02)
[4]机会公平视角下绍兴城市公园绿地可达性评价[J]. 陈秋晓,侯焱,吴霜.  地理科学. 2016(03)
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本文编号：2984649