基于GIS的长江中游城市群交通可达性研究

发布时间：2021-11-18 01:19

　　基于GIS网络分析法、加权平均交通时间法和反距离加权插值法,以长江中游城市群31个城市行政区域为研究对象,对区域公路、铁路、水运三种交通方式进行可达性分析。结果表明:区域综合可达性总体较好,多数地区平均交通时间低于平均值503.21 min;公路可达性呈现以武汉-长沙-南昌为中心的三角分布特征,与汉-长-昌为基础的环形路网基本一致;铁路可达性以京九线、京广线为主要轴线,两线包围区域可达性较好,平均交通时间范围为110 min～220 min;港口可达性整体较好,可达性低值区域（860 min～1460 min）呈带状分布。文章的最后提出了区域交通可达性及其均衡性提高的针对性措施。 

【文章来源】：城市勘测. 2020,(05)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

综合加权平均交通时间

通过分析图1和表4可知，可达性较差的地区主要分布于区域西北及东部地区，这是长江中游城市群区域公路网络、城市分布及其节点吸引力(人口)差异共同作用的结果。武汉、黄冈、鄂州、孝感、黄石、仙桃等地为平均交通时间最低区域，可达性最好，可达性范围为140 min～190 min，这些地区属于人口集中，经济发展迅速，交通网络密集的地区。九江、吉安、抚州、荆门、娄底可达性较差。襄阳、宜昌、景德镇、上饶、鹰潭为可达性最差地区。4.2 铁路网络可达性分析

通过分析图2和表4可知，铁路加权平均交通时间较低区域节点广泛分布于武汉都市圈、长株潭城市群、环鄱阳湖城市群。大部分节点时间在110 min～220 min范围内，包括武汉、黄冈、鄂州、黄石、咸宁、荆州等地，这些地区因为铁路路网集中，站点密集，武汉、岳阳是全国重要的铁路枢纽站，京广、京九、宁蓉线等都交集于此。加权平均交通时间大于239 min的区域主要为北面的孝感、襄阳、宜昌和湖南的衡阳以及江西省的景德镇和上饶市，孝感、襄阳、宜昌均位于湖北省西北部地区，铁路建设较晚，路网密度较低，江西景德镇和上饶位于江西东部边缘地区，湖南衡阳位于湖南南部边缘地区，铁路分布也有相似特点。4.3 水运网络可达性分析

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3501935