非道路移动机械柴油机氮氧化物后处理控制关键技术研究
【学位授予单位】:北京工业大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:TK421.5
【图文】:
到 110℃以上时即会发生反应,伴随着排气温度的升高,转化效率逐步提升,大概到 450℃左右达到顶峰[51]。但 DOC 对燃油的含硫量比较敏感[52],其一般用作 DPF 主动再生的前处理器。(2)颗粒物捕集技术颗粒物捕集技术(DPF,Diesel Particle Filter)是目前应用最广的柴油机颗粒物净化技术,也是目前公认的 PM 净化应用效果最好的技术之一。颗粒物捕集器结构为多孔陶瓷,通过惯性碰撞、拦截、扩散、重力沉降等机理对流进 DPF排气中的颗粒进行捕集[53],如图 1-1 所示。DPF 对颗粒物的捕集效率最高可达95%以上[54],由于其属于物理捕集,因此颗粒物本身只会积攒到载体内部,随着堆积量增加,排气背压升高而影响柴油机正常工作。此时需要对 DPF 进行再生,再生方式的选择和使用效果直接影响 DPF 车用的可靠性。DPF 再生可分为被动再生和主动再生,被动再生依靠催化剂降低反应活化能实现颗粒物氧化再生,比如催化再生、连续再生等;主动再生需要依靠外部能量辅助加热,比如电加热再生、喷油助燃再生等。
北京工业大学工学硕士学位论文(4)氮氧化物存储还原技术氮氧存储还原技术(NSR,NOx Storage Reduction)技术思路分为两阶段[59]:稀燃阶段发生氧化反应,NOx 从吸附、氧化到扩散,并以盐类化合物存储于材料中;富燃阶段发生还原反应,经热力学和动力学变化,NOx 自我释放,与尾气中 CO、HC、H2、NH3等反应生成 N2,如图 1-2 所示。NSR 的优点在于具有较高的 NOx 净化效率,无需外加还原剂辅助,开发成本低,适用于轻型柴油机。NSR 转化效率高低主要取决于依托发动机管理系统开发的 NSR 再生策略,但由于当前吸附器吸附能力限制,NSR 技术还无法大面积推广应用。
车用柴油车 SCR 系统控制模式为:控制单元 DCU(Diesel Control Unit)通过 CAN 总线和发动机 ECU 通讯,获取发动机运行状态数据,同时采集催化器前后温度信号,根据事先标定好的各种脉谱,适时计算发动机实际工作情况下 SCR系统的尿素喷射量,因此,SCR 系统的上电识别、运行参数调整皆由 ECU 指令控制。但非道路柴油机的动力封闭性意味着车用 SCR 系统的整机自动控制模式将不再适用。本章将基于 SCR 系统组成及工作原理,研究非道路柴油机用 SCR 系统控制原理,探讨 DCU 控制内容,分析非道路移动机械柴油机 SCR 系统自适应控制的关键。2.1 SCR 系统组成及工作原理SCR 系统包括:尿素箱(包含尿素温度、尿素液位传感器)、尿素泵、喷嘴、催化消声器、DCU 控制单元、排气温度传感器、NOx 传感器、尿素传输管路及各部件间电器连接线,结构如图 2-1 所示。
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本文编号:2798823
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