柴油/乙二醇双燃料发动机燃烧和排放特性的试验研究
发布时间：2020-12-17 20:05
本文在一台直列6缸涡轮增压共轨柴油机改装的双燃料发动机上进行了乙二醇/柴油双燃料发动机的燃烧和排放特性试验。本文首先研究了在1400r/min工况下低能占比乙二醇/柴油双燃料（分别命名为D100、EG5、EG10和EG15）发动机负荷特性试验的燃烧和排放特性。燃烧特性试验结果表明:在全负荷下,放热率峰值和压力升高率均随着乙二醇替代率的增加而呈上升趋势;在中高负荷下,缸内的燃烧压力峰值随着乙二醇替代率的增加而升高;在全负荷下,乙二醇的替代率对缸内最高温度影响不大;在中低负荷下,滞燃期随着乙二醇替代率的增加而延长,但在中高负荷下,由于乙二醇的自燃使得滞燃期随着乙二醇替代率的增加而缩短,并且滞燃期在1.29MPa时出现负值;在全负荷下,燃烧持续期随着乙二醇替代率的增加而缩短;在全负荷下,有效热效率（BTE）随着乙二醇替代率的增加而降低,而比油耗（BSFC）则随着乙二醇替代率的增加而逐渐增加。排放特性试验结果表明:加入乙二醇后,在低负荷下NOx排放要高于纯柴油,而在中高负荷下NOx排放得到改善;在全负荷下,NOx、THC和CO2的排放随着乙二醇替代率的增加而降低,但CO排...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
汽车排放与雾霾
图 1.1 汽车排放与雾霾 图 1.2 光化学污染相对于汽油机而言，柴油发动机的热效率更高，从而比汽油机有更加良好的动力性和经济性，而且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油机有较大的优势，同时柴油机还具有结构简单、故障率低以及维护更加方便等优点。随着电子行业的迅猛发展，涡轮增压、高压共轨以及电控直喷等新兴技术逐渐在柴油机上应用并日趋成熟，柴油机也逐渐告别了工作粗暴、噪声大、笨重、喷黑烟等缺点，并且越来越受到汽车制造商的青睐，使得柴油机不仅仅局限于应用在中大型货车以及客车方向，许多乘用车厂商也开始大力推广柴油版乘用车，因此柴油机也迎来了“黄金时代”。由于柴油机在燃油效率方面比汽油机具有更好的潜力和优势，因此使得柴油机的市场占有率一直处于稳步提升的状态。图1.3 给出了 2013-2017 年我国车用柴油机产销量的变化情况，从图中可以看出虽然我国的车用柴油机在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然处于稳步增长的状态。其中在 201年，全国车用柴油机产销分别完成357.08万台和357.52万台，产量比同期累计增长20.2个百分点，销量比同期累计增长 23.98 个百分点。这不仅给我国的能源环境问题带来了
柴油发动机的热效率更高，从而比汽油机有更加且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油机有较大的优势，同时柴率低以及维护更加方便等优点。随着电子行业的迅猛发展，控直喷等新兴技术逐渐在柴油机上应用并日趋成熟，柴油机声大、笨重、喷黑烟等缺点，并且越来越受到汽车制造商的限于应用在中大型货车以及客车方向，许多乘用车厂商也开因此柴油机也迎来了“黄金时代”。由于柴油机在燃油效率潜力和优势，因此使得柴油机的市场占有率一直处于稳步提013-2017 年我国车用柴油机产销量的变化情况，从图中可以在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然处于稳步增长的状态。柴油机产销分别完成357.08万台和357.52万台，产量比同期累量比同期累计增长 23.98 个百分点。这不仅给我国的能源环同时也给柴油机和柴油车行业带来更大的挑战。
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车燃料及发展趋势分析[J]. 吴焕芹,钟诗清. 科技创新导报. 2015(07)
[2]早喷和晚喷对柴油机低温预混合燃烧的影响[J]. 洪建海,缪雪龙,郑金保,张贵阳,徐秀华,王先勇,居钰生. 现代车用动力. 2013(04)
[3]不同交通状况下道路边大气颗粒物数浓度粒径分布特征[J]. 杨柳,吴烨,宋少洁,郝吉明. 环境科学. 2012(03)
[4]VM高压共轨式柴油机共轨压力控制算法研究[J]. 孟长江,褚全红,白思春,王孝,杨凤秋,姜承赋. 内燃机工程. 2010(04)
[5]不同气道喷油策略下HCCI燃烧过程试验研究[J]. 刘海峰,王怡峰,郑尊清,尧命发. 内燃机学报. 2009(06)
[6]Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点[J]. 唐永华,张恬. 汽车科技. 2009(05)
[7]废气再循环(EGR)冷却器设计的现状与发展[J]. 向飞,罗马吉. 中国水运(下半月). 2009(07)
[8]乙二醇合成技术研究[J]. 贺俊海,黄集钺,石鸣彦,齐向阳,刘高博. 化工中间体. 2009(01)
[9]高密度-低温柴油机燃烧理论与技术的研究与进展[J]. 苏万华. 内燃机学报. 2008(S1)
[10]供油提前角对C6121ZLG04型柴油机性能影响研究[J]. 李秀元,尹丛勃,杨帅,应启戛,过鹏. 农机化研究. 2007(07)
博士论文
[1]柴油/甲醇双燃料重载柴油机气体和微粒排放特性的研究[D]. 耿鹏.天津大学 2014
[2]汽油/柴油双燃料高预混合低温燃烧技术应用基础研究[D]. 马帅营.天津大学 2013
硕士论文
[1]柴油引燃液化天然气双燃料发动机的掺烧特性研究[D]. 沈亚冲.长安大学 2016
[2]改善柴油/甲醇组合燃烧排放特性的研究[D]. 李帅.天津大学 2007
本文编号：2922626
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
汽车排放与雾霾
图 1.1 汽车排放与雾霾 图 1.2 光化学污染相对于汽油机而言，柴油发动机的热效率更高，从而比汽油机有更加良好的动力性和经济性，而且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油机有较大的优势，同时柴油机还具有结构简单、故障率低以及维护更加方便等优点。随着电子行业的迅猛发展，涡轮增压、高压共轨以及电控直喷等新兴技术逐渐在柴油机上应用并日趋成熟，柴油机也逐渐告别了工作粗暴、噪声大、笨重、喷黑烟等缺点，并且越来越受到汽车制造商的青睐，使得柴油机不仅仅局限于应用在中大型货车以及客车方向，许多乘用车厂商也开始大力推广柴油版乘用车，因此柴油机也迎来了“黄金时代”。由于柴油机在燃油效率方面比汽油机具有更好的潜力和优势，因此使得柴油机的市场占有率一直处于稳步提升的状态。图1.3 给出了 2013-2017 年我国车用柴油机产销量的变化情况，从图中可以看出虽然我国的车用柴油机在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然处于稳步增长的状态。其中在 201年，全国车用柴油机产销分别完成357.08万台和357.52万台，产量比同期累计增长20.2个百分点，销量比同期累计增长 23.98 个百分点。这不仅给我国的能源环境问题带来了
柴油发动机的热效率更高，从而比汽油机有更加且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油机有较大的优势，同时柴率低以及维护更加方便等优点。随着电子行业的迅猛发展，控直喷等新兴技术逐渐在柴油机上应用并日趋成熟，柴油机声大、笨重、喷黑烟等缺点，并且越来越受到汽车制造商的限于应用在中大型货车以及客车方向，许多乘用车厂商也开因此柴油机也迎来了“黄金时代”。由于柴油机在燃油效率潜力和优势，因此使得柴油机的市场占有率一直处于稳步提013-2017 年我国车用柴油机产销量的变化情况，从图中可以在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然处于稳步增长的状态。柴油机产销分别完成357.08万台和357.52万台，产量比同期累量比同期累计增长 23.98 个百分点。这不仅给我国的能源环同时也给柴油机和柴油车行业带来更大的挑战。
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车燃料及发展趋势分析[J]. 吴焕芹,钟诗清. 科技创新导报. 2015(07)
[2]早喷和晚喷对柴油机低温预混合燃烧的影响[J]. 洪建海,缪雪龙,郑金保,张贵阳,徐秀华,王先勇,居钰生. 现代车用动力. 2013(04)
[3]不同交通状况下道路边大气颗粒物数浓度粒径分布特征[J]. 杨柳,吴烨,宋少洁,郝吉明. 环境科学. 2012(03)
[4]VM高压共轨式柴油机共轨压力控制算法研究[J]. 孟长江,褚全红,白思春,王孝,杨凤秋,姜承赋. 内燃机工程. 2010(04)
[5]不同气道喷油策略下HCCI燃烧过程试验研究[J]. 刘海峰,王怡峰,郑尊清,尧命发. 内燃机学报. 2009(06)
[6]Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点[J]. 唐永华,张恬. 汽车科技. 2009(05)
[7]废气再循环(EGR)冷却器设计的现状与发展[J]. 向飞,罗马吉. 中国水运(下半月). 2009(07)
[8]乙二醇合成技术研究[J]. 贺俊海,黄集钺,石鸣彦,齐向阳,刘高博. 化工中间体. 2009(01)
[9]高密度-低温柴油机燃烧理论与技术的研究与进展[J]. 苏万华. 内燃机学报. 2008(S1)
[10]供油提前角对C6121ZLG04型柴油机性能影响研究[J]. 李秀元,尹丛勃,杨帅,应启戛,过鹏. 农机化研究. 2007(07)
博士论文
[1]柴油/甲醇双燃料重载柴油机气体和微粒排放特性的研究[D]. 耿鹏.天津大学 2014
[2]汽油/柴油双燃料高预混合低温燃烧技术应用基础研究[D]. 马帅营.天津大学 2013
硕士论文
[1]柴油引燃液化天然气双燃料发动机的掺烧特性研究[D]. 沈亚冲.长安大学 2016
[2]改善柴油/甲醇组合燃烧排放特性的研究[D]. 李帅.天津大学 2007
本文编号：2922626
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/dongligc/2922626.html
