汽轮机电超速保护装置异常诊断及处理

发布时间：2021-02-26 08:09

　　电超速保护取代机械超速保护在大型汽轮机上得到广泛应用,自动巡检测试功能为电超速保护可靠性的重要保障。此文对电超速保护自动巡检测试功能进行了研究,详细分析了自动巡检测试机理,结合现场具体实例阐述了自动巡检测试单元故障诊断过程和方法,以有效避免电超速保护自动巡检测试故障。 

【文章来源】：国网技术学院学报. 2020,23(03)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

自动巡检测试单元结构

测试反馈回路排查结果：巡检测试反馈1路，E1696模块无24 V电压反馈，K07触点闭合且端子3和4皆无24 V电压，＿F53和＿F52触点断开且端子23和24皆无24 V电压，＿F51触点断开、端子23有24V电压、端子24无24 V电压。同样，巡检测试反馈2路和3路，E1696模块无24 V电压反馈，K08和K09触点闭合且端子3和4皆无24 V电压，＿F55、＿F56、＿F58、＿F59触点断开且端子23和24皆无24 V电压，＿F54和＿F57触点断开、端子23有24 V电压、端子24无24 V电压。3.3 排查结果诊断分析

辅助开关＿F51—＿F59诊断结果：现使用的辅助开关型号为5ST31010AS，与原设计5ST31011AS型不符，导致辅助开关串接触点类型错误。由图3可见，5ST31010AS型辅助开关的串接触点为常闭触点（NC),5ST31011AS型辅助开关的串接触点为常开触点（NO）。辅助开关配置不当导致合上开关＿F51—＿F59后，串接触点断开，巡检反馈回路24 V电压不能导通至接触器的串接触点，E1696的反馈查询通道接收不到电压信号。断开电源开关F51—F59、L+21—L+23，用3根导线分别短接＿F51的端子23和＿F53的端子24,＿F54的端子23和＿F56的端子24,＿F57的端子23和＿F59的端子24；合上F51—F59、L+21—L+23电源开关，C9-E7故障报警消失。

【参考文献】：
期刊论文
[1]超超临界二次再热机组DEH调试案例分析[J]. 苏伟凯.  国网技术学院学报. 2019(03)
[2]SPPA-T3000 DEH系统电超速保护装置旁路改造与分析[J]. 陈辉,曾宪平,王胜虎.  浙江电力. 2017(05)
[3]SPPA-T3000系统超速保护装置性能分析与改进[J]. 林昇.  发电设备. 2013(02)
[4]超超临界机组汽轮机电超速保护控制单元及其调试方法[J]. 仵华南,郝德兴.  热力发电. 2012(03)



本文编号：3052309